Na čtrnáctce jezdil můj děda, byla jeho nejoblíbenější. Moc bych si přál aby byla opravena, chtěl bych jí vidět na vlastní oči, šáhnout si na ní.

petr.284: Čtrnáctka byla asi nejslavnější ze všech plzeňských albatrosů...byl to takový mazel plzeňské výtopny.Do Plzně přišla jako jedna z prvních už v květnu 1958 z výtopny Bratislava.Její prestiž stoupla,když se v roce 1968 vrátila z dílen Č.Velenice v původním modrém nátěru...byl to opravdu nádherný stroj,který se skvěle vyjímal v čele dlouhých souprav rychlíků a expresů...
Osud tomu chtěl,že se v posledním turnusu pro plzeňské lokomotivy ř.498.0 v roce 1970 sešla právě čtrnáctka spolu se 498.009 a 017.Svůj poslední vlak odvezla 13.6.1972 (to však již byla dávno "letmo"),zrušena byla 10.8.1973.
Ještě bych měl dodat,že ukončení provozu řady 498.0 na plzeňské trati v žádném případě neznamenalo konec parní trakce na tomto rameni...naopak.Následovala ještě jedna sice krátká,ale o to slavnější epizoda parních lokomotiv s velkými koly.Na podzim roku 1970 se na plzeńské trati objevily naše nejlepší a nejvýkonnější lokomotivy ř.498.1 a na pár krátkých let převzaly štafetu.Jejich nasazení na těžké rychlíky bylo opravdovou lahůdkou.Ale o tom zase někdy příště a pod jinou fotkou...

petr.284: lokomotiva je uložena v Čelákovicích v depozitáři NTM společně se všemi díly, které se podařilo v ŽOS Nymburk dohledat. Jednotlivé díly byly srovnány a určeny za pomoci libeňských hochů.

Já si myslím, že to není rok 1967. Špíše to bude únor 1968. Je potřeba srovnat barevný nátěr lokomotivy v té době a tvar nárazníků. v roce 1967 měla 498.014 hranaté nárazníky. Kulaté měla zase až do podzimu 1968, kdy už zase neměla hvězdu na dýmnici. Prosím, ať někdo upřesní!Fotka nádherná.

Krása, za 5!!!

Moc pěkný rozjezd,docela správná volba,014 pořád fyzicky existuje. Kde je lokomotiva deponována majitelem NTM ?

Eine wunderbare Aufnahme vom Albatros, diese Baureihe war ein
Meisterwerk der Dampflokomotiv Ära !

Pane Zdeňku,svým dotazem jste mne opět přivedl na myšlenku napsat o vozbě tohoto vlaku některá zajímavá fakta a postřehy,které jsou opět důkazem toho,jaké neuvěřitelné věci dokázaly parní lokomotivy.
Vozba Západního expresu byla v období 60.let výsadou lokomotivního depa v Plzni a jeho lokomotiv řady 498.0.Těmi úplně prvními,které přišly do plzeňské výtopny,byly stroje 498.003,007,008,009,011,014,016,017,020 a 025.To bylo na sklonku 50.resp.počátkem 60.let a tento stav byl ještě později doplněn několika dalšími stroji,které sem byly postupně uvolněny v důsledku elektrizace hlavních tratí.
Vlak Ex 261/262 (dříve Ex 63/64,k přeznačení došlo v GVD 1966/67) měl v té době normu zatížení R 600 tun...tedy nic,s čím by si albatros neporadil(samozřejmě bez postrku na Kařízek).Jenže to byla pouhá teorie.
Období od roku 1967 je z politického hlediska charakterizováno jako období tzv."Pražského jara"...pro ty co nezažili,připomínám,že šlo o obrodný proces a zásadní změny ve společnosti,charakterizované jmenováním nové vlády,uvolněním cenzury,možností vycestovat na Západ atd.atd.Další důležitá skutečnost: 60.léta-to byla převratná doba i v celosvětovém měřítku a jejímu vlivu nebylo možno se ubránit...ani za železnou oponou.
V důsledku těchto společenských změn byl Západní expres snad nejfrekventovanějším spojem,který umožňoval tisícům lidí splnit si sen a vycestovat na Západ.Z toho důvodu býval i patřičně posilován-mnohdy míval až 18-20 vozů a přes 800 tun váhy.To už se bez postrku "na kopec" zvládnout nedalo.Z toho důvodu bylo nutno zastavit ve Zdicích,kde na konec vlaku najel nezavěšený postrk-mazutka (555.3)a po krátké chvíli...za naplno štěkajících "Kylchapů" albatrosa a dunivých výfuků mazutky se celý nekonečný had vozů dal znovu do pohybu.U vlaků jedoucích z Plzně se na tento postrk často používaly "pomeranče" (motorové lokomotivy ř.T 679.0).
Z toho důvodu byly jízdní doby u těchto vlaků poněkud volnější...s takovými zátěžemi to prostě rychleji nešlo.V opačném směru to bývalo poněkud svižnější...zpravidla o 15-20 minut.
Vozba dálkových rychlíků a expresů v polovině 60.let na trati Praha-Plzeň-Cheb s elegantními albatrosy ř.498.0 byla něčím naprosto jedinečným,úchvatným a v dnešní době pro mnohé i naprosto nepochopitelným.Ty nejrychlejší vlaky projížděly 220 km dlouhou trať z Chebu do Prahy za 3 hod 32 minut (žádný koridor,mechanická návěstidla,hradlovina nebo i ručně stavěné výhybky).Pobyty v Plzni činily mnohdy pouhých 8 minut...jinak se pořád jelo.Za tu dobu bylo nutno zvládnout nejnutnější ošetření a domazání složitého tříválcového stroje s kluznými ložisky a k tomu vysypat popelník a doplnit vodu do tendru před další jízdou.
Roky 1967 a 1968 byly posledními,kdy bylo možno něco takového vidět.Vzorně udržované stroje mívaly průměrný denní běh 450,špičkově až 650 km a dokázaly projet trať z Prahy do Chebu i 3x za 24 hodin.Všechno to skončilo 19.června 1968,kdy rychlíkovou dopravu mezi Plzní a Chebem převzaly elektrické lokomotivy.Páře zbyla už jen trať do Prahy.

Super fotka s příběhem! I tu je 5 málo!

Aha, taky jsem to mohl dovysvětlit hned: v jízdním řádu 1967/68 odjezd Praha hln 10.45, Plzeň 12.50/13.00, Mariánské Lázně 14.25/14.30, Cheb příjezd 15.02. Mimochodem, ty 2 h 5 minut bez zastávky do Plzně byly tehdy přibližně stejné jako u zastávkových rychlíků - jezdil tedy Západní expres ze Zdic s postrkem, nebo to albatros tahal sám? Zdravím, ZdŠ