Drahoš a karibská krize: Tohle si náhodou pamatuju dost přesně, i když jsem byl ještě žáček obecné školy, jak jsme s tátou seděli s ušima přilepenýma na prastaré čtyřlampovce a hltali každé slovo Karla Kyncla z New Yorku a potom děsně vážně diskutovali, jestli ta válka teda bude nebo ne... Táta byl tehdy pracovník v letecké fabrice = ve zbrojnim průmyslu a zároveň jako vysokoškolák byl důstojník v záloze, takže vyfasoval domů uniformu a pistoli vz. 52 se dvěma plnými zásobníky a čekal, kdy to písknou... Naše máti, které tehdy bylo něco přes třicet, byla jako většina tehdejších ženských platonicky zamilovaná do J. F. Kennedyho a věřila tomu, že tak krásnej chlap prostě musí zajistit, že válka nebude... Když ho pak odpráskli, dostala od svého bratrance, jinak sudetského Němce odsunutého do západního Německa, prsten udělaný z nějaké pamětní mince s podobiznou JFK a opatrovala ho jako vzácnou relikvii až do své smrti.
Omlouvám se za OT.

díky všem za info.napsal jsem jen co jsem slyšel.nikde jsem ale nenašel částku která je potřeba na zprovoznění

RE dedaluis: Peněz je to na opravu fakt málo, jen ten "převod" na cokoli jiného není možný bez souhlasu VŠECH dárců! Jinak jde o porušení zákona neboť se jedná o veřejnou sbírku na konkrétně vyhlášenou akci.

Kolik je peněz na Rosničku se dá najít vcelku lehce na stránkách Nadace okřídlené kolo. Viz: http://files.nok.webnode.cz/200000068-4b7304c6d4/Darci%20464_202.pdf

hodnotím za 5.a pokud jde o konto tak jen co jsem slyšel na dni železnice v brně.na rosnu bylo penez málo tak se převedly do valmezu a použily se na KARLA.to je ale jen co jsem slyšel tak mě hned nekamenujte

Krásný záběr plný dynamiky.
RE PROST: podle posledních zpráv se zatím ani nezapočalo s rozebíráním, neb ani zainteresovaní neví jak je to s prašulema ze "slavného" konta.

Drahoši,
paměť je zrádná mrcha... Karibská krize vypukla až v říjnu 1962. Chruščov a Kennedy se v té Vídni opravdu sešli v uvedeném termínu 3. - 4. června 1961. (Když už teda na to přišla řeč, tak řešili situaci v Berlíně. Nápad postavit tam tu slavnou zeď [v srpnu 1961, tedy po tom vídeňském summitu] prý byl z hlavy amerického velvyslance Thompsona, kterého si Chruščov údajně velice vážil a často se s ním o situaci v Německu radil.) Zvláštní vlak rosničky vezly z Bratislavy jen do Marcheggu, tam ho převzaly a na nádraží Wien Ost přivezly dvě rakouské páry 77.40 a 77.75, což není nic jiného než původní řada 629, tj. starorakouské provedení naší 354.1 s jedním parním dómem. Obě měly Giesly a vlak sestával ze 6 vozů SŽD (bývalé sovětské železnice) převázaných v Čierné nad Tisou na normální rozchod. Na netu je k sehnání i fotka toho vlaku: http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/77112/kategorie/oesterreich~dampfloks~br-77.html

"...a díky tomu ji můžeme vídat v čele nostalgických vlaků i v této době."
A jak to vypadá se "Záchranou Rosničky"??? Je už provozní? A nebo jaký je stav konta na obnovu kotle- kolik je ještě potřeba peněz? Nevíte někdo aktuální stav?

Ahoj Drahoš,
velmi pěkné fotografie a vysvětlení pro tento lokomotivu jsi udělal velmi dobře!
ein sehr schönes Foto und die Erläuterung zu dieser Lokomotive hast Du sehr gut gemacht !
a very nice photo and the explanation for this locomotive You did very well!

Pokud by někoho zajímal krátky "životopis" a shrnutí toho nejzajímavějšího o těchto strojích:
Obě lokomotivy byly vyrobeny ve Škodových závodech v Plzni v r.1956. Byly to moderní stroje,vyznačovaly se pokrokovou konstrukcí a výbornými trakčními vlastnostmi. Jediným handicapem byla absence mechanického přikladače. 464.201 byla z výroby dodána do depa Praha-Smíchov, 202 do depa Jihlava,kam přišla posléze i 201 (11.2.1959).
Výtopna v Jihlavě byla pravděpodobně nejvýznamnějším působištěm obou rosniček. Společně s lokomotivami 464.0,1 a papoušky 477.0 vozily osobní vlaky a rychlíky na rameni Jihlava-Nymburk-Velký Osek-Znojmo a Brno. Za zmínku stojí jejich zapůjčení do depa v Bratislavě v době od 1.-4.6.1961,odkud vezly zvláštní vlaky přes Marchegg do Vídně pro setkání dvou světových velmocí za účelem vyřešení tzv.karibské krize (SSSR prezident Nikita Chruščov, USA J.F.Kennedy).
S postupující elektrizací docházelo v 2.polovině 60.let na celém území k rozsáhlým přesunům parních lokomotiv a ke změně jejich vozebních ramen. K tomu přispěly i dodávky motorových lokomotiv ř.T 478.1,z nichž první z nich- T 478.1018 a 1019 se objevily v Jihlavě na podzim r. 1967. Obě rosničky se dne 11.listopadu 1967 přemístily do depa Brno-dolní. Zde zpočátku neměly svůj samostatný oběh-byly "letmo",což se projevilo i na jejich vzhledu a technickém stavu. Až od května 1969 byly zařazeny do samostatné 4.turnusové skupiny (Os vlaky do Přerova a Skalice nad Svitavou).
Vzhledem k dodávkám nových motorových hnacích vozidel ř.T 478.3 i v depu Brno-dolní klesala turnusová potřeba parních lokomotiv a oba stroje 464.2 se vydaly dne 24.3.1972 do svého posledního působiště-depa v Olomouci,kde také oba ukončily svoji životní pouť...převážně na Os vlacích do Krnova (přes Ramzovou).První z nich-464.201-byly odstavena z provozu 4.5.1975 a v roce 1978 sešrotována v Kovošrotu v Polance nad Odrou. Její sestřičku potkal lepší osud...dne 3.5.1974 byla předána do sbírek Národního technického muzea...a díky tomu ji můžeme vídat v čele nostalgických vlaků i v této době.