ukulele- Mně to nevymlouvejte, vidím to úplně stejně jako Vy. Toto byla +/- slova, která si vyslechli nejmenovaní zástupci SŽDC, kteří byli (mj.) za přispění na trať Brno - Přerov orodovat. Ale jak jsem psal, jsou to informace, za jejichž pravdivost se nemůžu jakkoliv zaručit, nicméně je to mně jediné známé vysvětlení průtahů v modernizaci této jedné z nejvytíženějších (a snad i nejvytíženější) jednokolejných tratí v ČR...

Kolmix: Brno - Břeclav - Přerov není jeden koridor, ale dva. Brno - Břeclav je v úseku Brno - Vranovice řekl bych plně využitý. Břeclav - Přerov s větší rezervou. Pokud by se stavělo, tak by to sloužilo jako IDS-JMK do Vyškova a R směr Olomouc, Zlín a Ostrava. Podmínkou je, že vlak musí být rychlejší než auto. To bez přeložek možný není a přes Břeclav taky ne. Každopádně teď se sype spousta peněz do tratě, která z nezanedbatelné části nemusí za 10 let existovat. To není dobrý.

Čistě pro zajímavost: http://www.fd.cvut.cz/personal/tyfal/str/publikace/2008/vts_cd_brno-vyskov.pdf

Doplním, že 1. oficiální elektrický vlak z Přerova do Brna jel 30.6.1995.

Jinak po letech mlčení se ohledně modernizaci trati nedávno opět psalo - viz. http://www.financninoviny.cz/zpravy/vlada-schvalila-program-vystavby-dopravnich-cest-do-roku-2020/1007586

Ale není dořešeno, jak to bude s úsekem z Nezamyslic na sever. Slyšel jsem z politických kruhů (ale nevím, co je na tom pravdy), že prý se evropské komisi nelíbí, že by měl být stavěn druhý koridor mezi Brnem a Přerovem, když už se za jejich přispění stavěl jeden (myšleno Brno - Břeclav - Přerov), který není plně využitý. A tak se údajně zvažuje varianta dvoukolejky coby hlavní trati Brno - Nezamyslice - Olomouc...

Škoda, zrovna tady by se ta investice podle mě mnohonásobně vrátila. Udržovat trať starou skoro 150 let je jen odkládání problému. Tak snad někdy příště...

Modernizace-přestavba trati 300 získala kladné stanovisko EIA kolem roku 2008. Usnulo to v přípravě dokumentace pro územní rozhodnutí. Podle zpráv z roku 2010 se mělo letos začít stavět, což se neděje. Jediné, co se je děje je údržba ve větším rozsahu: Výměna svršku, oprava mostu přes Hanou ve Vyškově. Jinak řečeno: reko se odkládá na neurčito.

Díky za foto, mám rád tyhle vzpomínky na dobu svého dětství - i když tehdy jsem se o železnici vůbec nezajímal. Nevěděl jsem, že trať 300 byla zadrátována až takhle pozdě - v tom případě mě dvojnásob mrzí, že se tehdy nedočkala "koridorizace". Kvalitní spojení Ostrava-Brno tak dodnes chybí, což považuju za jedno z nejbolavějších míst železniční dopravy v ČR.

Takto na čelo jsem lulečský zářez nepoznal. Zajímavé srovnání. :)