Nádhera - před 40-ti lety ještě denní rutina, dnes jedinečná pamětihodnost, tedy pro nás později narozené...
Díky pane Švestka za snímek z doby konce parní slávy! :)

hank: ono se s 524.102 také počítalo pro NTM (ještě za provozu v Rumburku) a pak to dopadlo jinak.... Je otázka, kdo za tím stál...

Snad už je to promlčené...

Ten rok, kdy stála 524.102 v Lanšperku (a s ní taky 414.404), byl 1972. Pamatuju si to naprosto přesně, protože v létě toho roku jsme s bráchou "zachránili" jednu z jejích cedulí. (Nic moc, jen barva na plechu... Brácha ji pak za mými zády s někým vyměnil za něco jiného, čímž mě docela naštval.)

mirek_2037: díky za další střípek :)
K 524.1109 si vzpomínám, že v některém článku kdysi v Železničáři bylo řečeno, že tato lokomotiva byla v České Lípě resp. Rumburku už hodně dávno. Dokonce lze mít za to, že některé "pětikoláky" mohly jít na sever už z výroby - ale vzhledem k peripetiím 2. světové války se mohly po roce 1945 dost pomíchat...

Rabín: 524.102 jezdila počátkem 70. let v Letohradu. V roce 1974 stála nějakou dobu odstavená v Lanšperku již jako hradecká. Do Rumburku přišla v roce 1975 nebo 1976. 524.1117 jezdila ve 40. letech také v Letohradu. 524.1109 a 524.1110 nevím, zajímalo by mne.

Drahoš: když už se nakouslo téma 524.102, vzpomenou si pamětníci, kdy a hlavně odkud "Buštěhradka" do Rumburku přišla? Z několika návštěv v letech 1974-75 si pamatuji právě jen tyto tři zobrazené krásky. Od 524.102 si vybavuji její fotku z Jaroměře z roku 1967. Byla mezitím ještě někde? K ostatním rumburským pětikolákům si vzpomínám jen na to, že 524.1117 byla koncem 60. let ve Vršovicích (viz fotka O. Řepky z Pacifiku také někdy v r. 1967 kdysi v Železničáři). Odkud a kdy přišly zbývající dvě?

laminát: máte pravdu,byla to opravdu velká klika,takhle potkat 3 pětikoláky pohromadě,protože oběhy byly takové,že v denní době se tam vždy sjely max. 2. "Buštěhradka" 524.102,v té době ještě provozní,byla někde "venku" a pravděpodobnost,že za některou z těch,co tu pózuje,zaskočil čtyřkolák,je rovněž vysoká. A to,co vykukuje vlevo,je tendr řady 516.0,čili v hale stál další čtyřkolák,studený...ale opravdu už nevím,který to byl. 434.2315,která jezdila ve stanici na záloze,určitě ne. Ta přijela zanedlouho po tomto snímku rovněž do depa...vidím to jako včera...a tu její fotku mám rovněž k dispozici,někdy se tu třeba objeví...

Drahos Svestka: Zdravím a musím říct, že se mi z té krásy zase tají dech!

A hned mne napadla myšlenka, to musela být sakra náhoda potkat pohromadě 3 pětikoláky a ještě ty tři s giesselem? Čili 524.102 byla zřejmě někde "venku" a že by za některého dalšího zaskočil čtyřkolák? Ale možná, že byla v turnusech taková chvíle, že se mohli takhle potkat... Taky mi vrtá hlavou, čeho to čouhá tendr vlevo? Zřejmě "bulík"... Prozradíte víc?

topič: napsal a popsal jsi prohlížecí jámu-kanál přesně a úplně to mám na očích, ale přesto jsi na jedno zapomněl, co tam ještě bylo. Díky té vlhkosti a třeba v létě teplo, tak velký puch a smrad. Při zadívání se pořádně na pěknou "Drahoš-foto" je vše úplně vidět.
A kanálníci ? Opravdu tvrdí chlapi, kteří si pořádně mákli jak píšeš.

prohlížecí jáma, anóbrž kanál v rotundě sloužil hlavně pro kontrolu pojezdu lokomotiv a jeho případné opravy, výměnu zdrží a byl vždy řádně zašmírovaný s menším či větším množstvím vody na dně, odpopelovalo se na kanále u vodního jeřábu a ve výtopnách s větším počtem mašin měl kanál ještě vnitřní kolejničky na nichž pojížděly vozíky na popel a saze z dýmnice, vozíky se pak pomocí malého portálového jeřábu zvedaly a vysypávaly se do popelového vozu, což byl většinou uhlák vyřazený z provozu, "kanálník" byla profese řádně umouněná, fyzicky namáhavá, pod širým nebem, celý den gumáky na nohou, v zimě neustále led pod nohama, zmrzlé ruce od zledovatělé hadice a když se sjelo několik mašin na kanále za sebou, tak toho míval kanálník plný kecky,
a jak to vlastně probíhalo? mašina přijela na kanál, kanálník hodil chobot jeřábu do tendru a pomocí háčku přisunul pod popelník lokomotivy dva vozíky, do nich vysypal obsah popelníku a boky popelníku vyčistil malým hrablem a nakonec ho vystříkal prudkým proudem vody, pak otevřel dýmnici a před čelník si posunul další vozík a do něj lopatou vyházel saze z dýmnice, zavřel dýmnici a hadicí ostříkal "prsa" mašiny pod dýmnicí a ochoz nad čelníkem, vyndal chobot jeřábu z tendru, mašina odjela, kanálník všechny tři vozíky jeřábem přemístil nad popelový vůz a vyprázdnil je do něj, tohle trvalo tak kolem 20-30 minut, někdy déle, když byl "oheň" spečený a nechtělo se mu do popelníku nebo pokud šlo o mašinu, která neměla natřásací rošty, tam se "dělal" oheň obtížněji a pomaleji