To je smutné, tehdy měl osobák zhruba tolik vozů co dnešní rychlík... :-(

Ovšem krásný stroj.

Jaka skoda, ze se bryle podarilo zprovoznit a ze nebyly ze zoufalstvi zlikvidovany a nebyla revidovana motorisace trati.

Ještě bych doplnil jednu zajímavost. Služební pomůcky určovaly řadě 498.1 utáhnout vlak o hmotnosti 900 tun na rovině rychlostí 101 km/hod nebo 650 tun rychlostí 116 km/hod,což "albatrosy-jedničky" poměrně snadno překračovaly. Při rychlosti 120 km/hod dosahovaly přepočteného výkonu až 2720 koní (2000 kW).

Jak byl zarizeny prevod sily zvalcu na kola u vnitrnich valcu?

Vojtěch Beran: Nic jiného než vozba Os vlaků už tenkrát bohužel pro tuhle krasavici nepřicházelo v úvahu. Pokus vytvořit pro ni samostatný oběh na vozbu těžkých rychlíků do Č.Třebové,na kterých se trápily T 478.3,se nezdařil. Os vlaky měly tenkrát 5-7,některé 8 vozů. To byla pro albatrosa naprosto směšná zátěž...jeho provoz na tak lehkých vlacích ve srovnání se dvouválcovými 475.1 byl drahý (větší spotřeba paliva i vody,časté rozjezdy). Navíc svým celkovým rozvorem se lok.nevešla na točnu na dolním a musela se jezdit otáčet do Heršpic. Teprve potom následovala jízda do depa na dolní pro dozbrojení vody a uhlí,udělání ohně,vyčištění dýmnice apod. Což při některých "motorových" obratech mezi vlaky nebylo možno stíhat. To byl také důvod,proč poté,co se postupně podařilo obnovit zdecimované stavy brejlovců,byla "stošestka" odstavena jako první...bohužel. Zajezdila si tak cca 2 měsíce.

to: Vojtěch Beran: Běžně ne, ale fotka pochází z období tzv. 'Brejlovcové krize', kdy tehdy novou řadu T 478.3 provázely závady na agregátech a z Brna nebylo čím vozit osobáky na Přerov a Třebovou a tak se používalo co mělo kola a vyjímkou nebyla ani už vyřazená Šlechtična vytažená z kopřiv jedoucí na snížený tlak.

Krasavec!

To 498.1 běžně vozil Os? Jaké měl řazení?

Peknej Albatros!!!!!