:-) Pavle Dobromile, existuje mezi Aší a Zakarajdou nějaká dieselyho ČKD mašina, s kterou by sis i o práci trošku nehrál?

A hezké vánoce, Ti přeju a vinšuji!

K té disproporci kapot:
Proti řadám 742/742 je přední část této lokomotivy delší o místo pro:
1. topný alternátor,
2. 2 válce motoru K8S230DR, čili cca 80 centimetrů motoru
Lokomotiva je proti řadám 740/742 delší o zhruba 1,70 m, taky je to poznat na počtu dveří strojovny - 16 proti 10, kompresorovna 1:2.

Zlámalíku, odpovím za autora - obě fotky jsou focené jednou a tou samou osobou velmi krátce po sobě.

Keprte, když už zlámalík nakousl, na prototypech je k vidění víc fotek této lokomotivy, na nichž je disproporce obou kapot ještě daleko lépe vidět
http://www.prototypy.cz/?rada=T476.05

Paráda!! Zatím žádná fotka tohoto stroje, co jsem viděl, nedávala představu o velikosti (malosti) zadního představku, díky moc.

Skoro ze stejného místa je i fotka na Prototypech (http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=T4760501k.jpg). Ten dlóóóuhý motor vypadá skoro jak "američki dizel" v Chorvatsku :-D
No, při vší úctě myslím, že už to byla slepá ulička vývoje (vysoká kapota, závěsky, byť později odstraněné), bohužel následovaná velkosérií banglí...

V době vzniku této fotky se z kolínského depa občas objevovala i na lokálce do Ledečka a pamatuji si, že fírové si ji chválili. Občas zasahovala i do osobní dopravy, v topném období si s sebou vozila 464.0 coby vytápěcí vůz :)

Vypadala slibně. Pamatuju, když v druhé půli 70. let přebírala výkony na osobácích od Kolína přes Hory Kutné kamsi k Čáslavi po 477.0. Jak koukal fíra na trať nevím, protože dveře do storjovny pozotvírané a v nich technici z ČKD cosi kutili. Pak se začaly z fabriky, co už není, hrnout T 466.2 a T 448.0.