Drahošu, tak nějak jó. (I když v čele nejní 434.2 :-) ) I já ve svém útlém věku čučím na to - má to klimočku (která funguje), nebo nemá. "Ksicht" = počítačová optimalizacce.

O klimošce - nejní-li, to fakt raději Be/Bi vozy s pohodlnými bombírovanými sedadly a zejména okny "na kožený řemen .....

Smutný je,že zanedlouho bude po celé Evropě k vidění něco takového jako tady...k tomu pár jednotek ve stylu ICE a sem tam nějaká lokomotiva...

Pro Rabín:

No jó, Dm12 byla svého času svým způsobem bomba - ale spíš psychologická. Z vnějšku: - po jistém čase soc. managerské - ne technické - impotence cosi neobvykléhho na export.

stoupa: po 612 následovaly ještě jednotky Siemens DH4-1 "Paradise" pro dráhy iránské (hodně důkladně stavěné, do lehké stavby dosti daleko mající - http://xa.yimg.com/kq/groups/22520649/1194368614/name/Paradise+DMU+siemens+DH4-1+PP-Presentation+04-07-15.pdf) a pak také např. jednotka pro Saúdskou Arábii (nevím kdo vyrobil, ale zkoušela se na ŽZO v r. 2011) - http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/ostatni/ostatni069.html a bylo toho asi ještě víc.
Ve středoevropských poměrech ale byla 612 asi opravdu poslední....ale možná vývojově i výrobně mladší by ještě mohl být motorový vůy Dm12 vyvinutý a vyrobený naší vagónkou v Ostravě (jména se dost často měnila :-) pro finské dráhy.

Pro Rabín:

ad 2) :-) Ďýki za profesionální vědecko-technickou odpověď. Česky, pro nás, pro blbý: nejsem se svou úvahou ouplně mimo mísu, jsem alespoň ve správné místnosti? (Z pohledu "od kdy", ne kdy vzrobeno, z pohledu "vozidlo "lehké" konstrukce)?
ad 1) :-))) Souhlas. Našich Osožáků jsem se nebál, neb (v tom věku a kondici všech zúčastněných) jsem volným krokem odkráčel a oni mně nestihli doběhnout. Tendle je nebezpečně namakanej.

stoupa:
ad 1) :-), ale v tu chvíli by mi moc volno nebylo a do zaječích bych bráti uvažoval :-)
ad 2) záleží na tom, do jaké kategorie podle normy EN 12663-1 je vozidlo zařazeno: zda do P-II (tlaková síla na nárazníky resp. spřáhlo 1 500 kN) nebo P-III (tlaková síla na nárazníky resp. spřáhlo jen 800 kN). Lze předpokládat, že VT 612 resp. tento chorvatský odvozenec spadá do P-II, do které by mohly ale spadat i některá novější vozidla, jako např. Siemens Desiro Mainline anebo určitě naše budoucí jednopodlažní jednotky Škoda (v obou případech se uvažovalo i o dieselové verzi, v prvním případě možná už existuje, ve druhém určitě existovat nebude).

Hezká fotečka barevná!

Napadly mne v souvislosti dvě věci:

1) Ten pán v triku bílém, co ručku napřehuje a již nakračuje, má v tváři výraz, jako by byl do civilu prekabátěný Chorvatský Osožák zahajující zásah proti špionovi fotografujícímu nádraží... :-)

2) Hele, mejlím se moc, když tuším, že tydle (pro mne pohledné) BR 612 (zde 7 123) jsou vlastně dosud poslední diesely "těžké" stavby? (Dieselovo ICE nepočítám). Rabín by mohl napovědět ...