pavek pavek: netvrdím, že sa to nemôže stať, ale som skeptik. Plány na nasadenie RJ sme v spravodajstve spracovávali veľmi podrobne a s trasami do ČR sa nepočítalo ani výhľadovo - aj preto, že to nemá pre ÖBB komerčný zmysel. Ešte ani v GVD 2010 nebudú na plnom počte plánovaných súprav a existujú ďaleko vhodnejšie trasy ako Wien - Hohenau - Brno - Pardubice - Praha, kde sa ani zďaleka nevyužije potenciál súprav. Ďalšou otázkou je obchodný model, kde by bolo nutné zaviesť samostatnú tarifnú kategóriu Premium, čo si v praxi ČD neviem predstaviť. A na záver sú tu spomínané otázky kompatibility.

Nechci nikomu vnucovat můj zážitek, jel jsem jednou mezi Wien Meidling a Linz Hbf. v economy class... Proti českému Béčku tam jistě je velký kladný rozdíl v komfortu, ale při srovnání s tím, jak vypadají současné moderní ÖBB-EC vozy, velkoprostory, je to trochu pokles. Interiér vypadá jakoby "levně". Kolega Kubovec to barevné řešení pojmenoval "mysliveckou klubovnou". V tomhle asi trochu ÖBB uletělo, nebo nechápu jejich počínání. Je to takové stísněné, nepřátelské, ale rozhodně nic tragického. Stolky jsou, zásuvky taky, míst na zavazadla celkem dost...

Tak to je teda luxus.By mě taky zejímalo jak se v tom jede :).

MB: jak Imisa píše, původní záměr pro Pendolíno byl úplně jiný než na co se dnes používá. Že na něm nevyšel snad jeden jediný předpoklad je tragikomické, ale je to souhra různých okolností.
Taky srovnávat to dneska (respektive namítat co se mělo raději koupit) s Railjetem je nefér, kde byl Railjet v době zadávání 680? Ještě ani na papíře...
680 vznikla jako řešení pro předpoklad - uděláme spoj na trase Berlín-Praha-Vídeň, musí být na slušné úrovni a pokud možno ruchlý.
Nasadit se na něj musí nová vozidla (z toho co tu bylo nešlo použít nic), musela být třísystémová (všechny tři co se na trase vyskytují) a musela se dát homologovat u příslušních žel. správ.
Dále si prosím uvědomte že trasa zahrnuje úsek Česká Třebová - Brno, kde provedení s naklápěním slibovalo úsporu pár minutek oproti verzi bez naklápění. V ostatních úsecích využití naklápění tak markantní nebylo. Taktéž se místo naklápění mohlo vrazit pár dodatečných miliard do většího napřímení tati 260, ale to by asi stálo víc.

No a tak vznikla 680 jako třísystémová naklápěcí s Vmax 230kmh. Že byla opožděná, nespolehlivá, dražší a menší než se původně počítalo je bohužel jiná věc. Souhrnem těch problémů došlo k tomu že původně plánované nasazení se neuskutečnilo a tak to teď plní náhradní roli s proměnlivým úspěchem :(

Řekl bych že původní myšlenka nebyla úplně scestná...

Ty mé informace jsou ze zdroje S GŘ.

Railjet jedn jedenkrát .Ty ostatní EC s OBB soupravou!!!!!!!!!

Pavek) Díky, mohlo to být hned. ;) Ale jak to sleduju, tak a) stojí tam něco jiného než píšeš-psal jsi všechny páry a čtu tam JEDEN pár. b) ty informace nejsou nijak ozdrojované, takže je nepovažuju za relevantní.

Podle mě nebude mít ÖBB tento ani příští rok RJ na to, aby s ním mohla dělat psí kusy napřed v Cerhenicích s 1216.2 v zápřahu a následně výstaní jízdu na celý den do Prahy. Podstatnější jsou pro ně vnitrostátní výkony v Rakousku a pak relace do Mnichova, Budapešti, případně Švýcarsko/Slovinsko.

Pavek) Mohu poprosit o přesný odkaz toho Vámi citovaného článku o railjet na railpage.cz? Nerad bych si myslel, že se tu provádí podprahová reklama, protože Google mlčí. ;)

Z mého zdroje OBB nabýdli pro GVD 2010 1* Railjet mezi Prahou a Vídní a chtěj provozovat všechny EC do ČEch i vindobonu EC 70-79 ,EC 178/177,EC 378/379 je to i na stránkách www.railpage.cz ,ČD zatím váhaj ,ale asi to vezmou.Je to tak na 60 ž 70 procent.