Sólo motor má poloviční měrný výkon proti sólo mašině. Půl hodiny na měkkým, nebo dvacet minut na laťkách, co na to Tvoje prdel?

Rabin: a co jizdni dynamika? Je fajn jet v salonnim vypolstrovanem motoraku, ale jestli se to rozjizdi pul dne, tak do prace a zpet radsi pojedu v rybaku, ale svizne.

JvS: no, chtěl jsem říci, že Praha - Tanvald je přece jen pořád o něco lepší než třeba Pečky - Kouřim :) a že se u nás nepropadly na úplně vedlejší výkony. Pomíjím někdejší nasazení M 296 na rameni Havlíčkův Brod - Humpolec, tam to spíš bylo vhodné využití prostoje v HB...
Astartoth: tyto motoráky na těch dolnorakouských lokálkách na přelomu 70. a 80. let nahradily do té doby nasazované několikavozové soupravy dvounápravových (!) vozů vedených obvykle výkonově dost předimenzovanou motorovou lokomotivou ř. 2043 (nic lepšího v Rakousku pro místní tratě s trochu větší frekvencí skoro nebylo). Takže tehdy to asi byl velký pokrok a kvalitativní skok :)

Rabín: A co jiného když ne degradace je místo trasy Berlín – Vídeň trasa Praha – Tanvald?

Ano. Transalpin jsme kdysi doslova obdivovali. A dnes? Propadliste dejin pro onu druhdy krásnou soupravu

Rabin: nebo to berte tak, ze naroky i pocty cestujicich rostly a co bylo v 50. letech luxusem, bylo v 80. historii.

Tyhle motoráky byly dobrý příklad postupné degradace - původně jezdily kromě Vindobony také např. na motorovém Venezia-Express (Vídeň - Benátky). Pak se propadaly na stále méně hodnotné výkony až skončily na lokálkách jako je tato Retz - Drosendorf. Podobně jako naše M 296.1... I když ty skončily o trochu lépe.

Parádní snímek Blaublitze,díky za něj.Myslím že řidičáky měli jen 4 okna ale některý motory (Např.5145.11) májí taky 4.

Snímku nelze z mho hlediska nic vytknout. Za 5*.
Co ale bylo na této jednotce zajímavé, bylo to, že na jednom čele byly tři okna a na druhém čtyři. Co tím konstruktér zamýšlel mi není jasné.

stoupa: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb007.jpg
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb070.jpg