Skôr si myslím, že na Zbojskách sa stretali vlaky z oboch smerov a rušne si vymenili. Čiže ten, ktorý vytlačil jeden vlak hore trebárs z Polhory, druhý vlak smerom dolu do Polhory brzdil. Inak by mal veľké problémy s vodou pri jazde z kopca komínom dolu.

Petr Holub: díky za informaci, myslel jsem si, že to nějak tak muselo být...
Provoz se dvěma lokomotivami se mohl praktikovat u těžších vlaků - viz Eisenerz.

Dokáže někdo říci, zda tato zaranžovaná fotka má nějaký historický podklad? Jezdilo se někdy z Tisovce do Bánova (bez ozubnice) s lokomotivou v čele a v Bánovu se objelo na konec vlaku (další jízda po ozubnici), aby se na Zbojské objelo znovu, aby byla lokomotiva opět pod vlakem? Anebo se jezdil celý úsek Tisovec - Pohronská Polhora se dvěma lokomotivami na čele a na konci...? Byla snad někdy na Zbojské točna, aby byla lokomotiva vždy komínem proti kopci...? A ještě na okraj - má tato lokomotiva přiděleno 12-místné číslo TSI, pokud ano, jaké?
Jinak c.k. spolupráce je nádherná: uherská lokomotiva vyrobená v Předlitavsku ve Floridsdorfu táhne ve slovenské krajině vozy vyrobené vesměs v Předlitavsku, a to většinou v Praze na Smíchově :)

pro Petr Holub - podruhé

Sakra, to je mezinárodní spolupráce! Fakt jak za K.u.K. monarchie!

Vazený pane P. Holube, tak na tohle Vase Foto jsem se doslova musel vyspat - a pak se vrátit. Moc hezká fotka, moc smutná vzpomína na kraj, kde jsem 2007 hlehal pozústatky zubacky. Cím smutnejsi byla témer zapomenutá Hnústa (druhy vyrobce LKT = Lakatos) tím více je obnova tohodle stroje puvodem ze Sedmihradska doslova vyssí skolou znovuobnovovaní. V dobe mé návstevy jeste obovena nebyla
(A jak s tou masinkou mluvit?- slovensky, nemecky, madarsky, nebo rumunsky?) :-)

Ano a ty stromy jsou opravdu vysoke, vyssí jsou jen US Sekvoje... A v lese potkat zveho medveda - normálka-