Jo, jo tyhle ET 22 jsou dobrý. Měl jsem s nima tu čest a musím říct jede to hezky a síly to má až dost.

Nějako se nám to začíná na českých tratích "polonizovat". Ač mají v Polsku samý zrůdičky, tak tyhle ETčka jsou celkem fajne.

Jiří Bajer: z hlediska pevnosti máte samozřejmě pravdu, já se na to díval spíš z hlediska chodu, nastavení podvozku v oblouku apod.

Rabín: Právě že je to kupodivu horší. Z hlediska přechodnosti je ET22 řazena do té nejhorší možné skupiny, jelikož způsobuje větší svislé namáhání svršku než šestikolák. Právě díky příliš krátkému rozvoru se napětí v koleji nestačí dostatečně rozložit po délce. Viz. Pružnost a pevnost, stať Nosníky na více podporách ;-) Kdysi jsme to na škole počítali - vzniklé napětí potřebuje od dotykové plochy cca metr na každou stranu, aby se vytratilo. U ET22 se na vytrácející se napětí již začne superponovat napětí od vedlejší nápravy, což kolejím nedělá moc dobře. Ale zase jsou eliminovány vibrace od tlapových motorů a do oblouku je to s kratším podvozkem samozřejmě lepší. Holt něco za něco...

OT: rozvor třínápravového podvozku je u polské ET 22 znatelně kratší než u našich 181-183; možná je to z hlediska přechodnosti a působení na kolej snesitelnější.

OT: ad Polka jede... najednou nevadí uspořádání Co´ Co´ :-)

"Polka jede, Polka jede". Jak jsou mašinky načinčaný. Pěkná fotečka, 5.