24 »
0
Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
P 36-0189 (SŽD) | |
 | Informace o fotografii: - Ort: Skovorodino, Dálný Východ (Transsibiřská magistrála) - Datum: 16.11.1970 - Autor: Drahos Svestka - Bem.: Autor: Ron Ziel (USA) - Zobrazeno: 9443x - Detailní EXIF informace » - Rating od autorů: 10 - Rating od uživatelů: 10 |
| Abyste mohli hodnotit, musíte se přihlásit | |
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Už nevím s kým jsem si povídal, proč tak brzy skončily Big Boye - nové lokomotivy na uhlí jezdící od uhelných dolů... Jedním z důvodů byla obchodní politika General Motors (GM), který vyráběl dieselové lokomotivy a potřeboval jejich odbyt. Proto prý v polovině 50. let postupně skoupil GM firmy vyrábějící náhradní díly na parní lokomotivy a ukončil jejich "parní" program. Po odstřihnutí od této základny přistoupil UP na dokončení motorizace.
24.06.2014 (15:31)
To, co píšete, má svoji logiku. Po válce nabral vývoj (hlavně v USA) neskutečné tempo. Fabriky potřebovaly zakázky a takové mašiny jako Big Boy nebo Niagara tu mohly jezdit klidně až dodnes. Robustní, v provozu naprosto spolehlivé, výkonově v podstatě nenahraditelné, Niagary "uměly" v pohodě 160 km/hod. Jejich jedinou neýhodou byla značná hmotnost a nutnost pomocného personálu v depech (zauhlovači, popeláři atd). Jinak není o čem diskutovat. Takže to jezdilo pouhých pár let a šlo to pod kytky. Co na tom, že provoz dieslů byl o mnoho dražší...někdo jiný na tom zase bohatě vydělal. A úplně stejné to bylo i u nás...snad jen s tím rozdílem, že pár aktivních pitomců si to dalo jako politický úkol-zlikvidovat páru do určitého časového horizontu za jakoukoliv cenu...ale ono se jim to klukům pak trochu vymstilo...
Rabín, i Drahoš:
Jene, asi tak: "My jsme ty druhý, co k hvězdám mají rádi pruhy .....
Jó, USA (zdroj bohužel nemám) i SRN potichu přiznali, že překotná (politicky motivovaná) motorizace zdražila údržbu = zvedla náklady.
Jene, asi tak: "My jsme ty druhý, co k hvězdám mají rádi pruhy .....
Jó, USA (zdroj bohužel nemám) i SRN potichu přiznali, že překotná (politicky motivovaná) motorizace zdražila údržbu = zvedla náklady.
Jiří Kocurek/Drahoš: kromě té zmíněné jízdy po Ukrajině (ale to už byla jiná doba) také nemohu posloužit vlastní zkušeností. Z vyprávění jiných, kteří se v 80. letech o focení na železnici v SSSR pokoušeli vím, že ku podivu větší problémy až na výjimky nebyly, údajně vcelku dobře fungovala domluva se zúčastněnými zaměstnanci a také s policií. Samozřejmě, srážka s aktivním blbem bolí všude na světě a troufl bych si myslet, že hustota aktivních blbů na čtvereční kilometr (a jejich případné provázání s policií nebo KGB) byla v SSSR asi přece jen o něco vyšší než třeba u nás...
Další barevná fotka lokomotivy P36 v čele dálkového vlaku z doby kolem roku 1970 je na obálce v NDR vydané knihy "Russische und sowjetische Dampflokomotiven" od V. A. Rakova (Transpress, Berlín, 1986, byla k dostání i u nás a lze ji dodnes získat jako antikvární - viz např. http://modellbahnmarkt24.de/Videos/DVDs/Buecher/W-A-Rakow-Russische-und-sowjetische-Dampflokomotiven::9194.html). A také si pamatuji na fotku (možná Železničář v 80. letech) přípřeže dvou P36 na nějakém transsibiřském rychlíku.
Další barevná fotka lokomotivy P36 v čele dálkového vlaku z doby kolem roku 1970 je na obálce v NDR vydané knihy "Russische und sowjetische Dampflokomotiven" od V. A. Rakova (Transpress, Berlín, 1986, byla k dostání i u nás a lze ji dodnes získat jako antikvární - viz např. http://modellbahnmarkt24.de/Videos/DVDs/Buecher/W-A-Rakow-Russische-und-sowjetische-Dampflokomotiven::9194.html). A také si pamatuji na fotku (možná Železničář v 80. letech) přípřeže dvou P36 na nějakém transsibiřském rychlíku.
23.06.2014 (22:23)
Mě přijde divná jiná věc než srovnání s NYC Niagara: To se v SSSR mohlo na nádražích fotit? Američan k tomu?
A foto teda opravdu parádní!
A foto teda opravdu parádní!
23.06.2014 (22:34)
Já jsem tam nikdy nebyl, ale jak je vidět, tak (někdy) mohlo. A fotili tam i jiní...a dokonce mnohem dřív (přelom 50.a 60 let). Existují dokonce i fotky z dep a v návaznosti na tuto fotku je v jedné krásné knize "Steam Beneath the Red Star" dokonce i záběr ze stanoviště zmíněné P 36 ! Můj dávný známý, fotograf a dokumentarista z Kanady, mi na toto téma (samozřejmě mi to taky vrtalo hlavou, za jakých okolností vznikly tyhle fotky...povídám: jak jste tam tak mohli fotit, to jste měli nějaké povolení?) odpověděl asi tolik: "Zbláznil ses? Povolení...jak bychom k němu přišli? Prostě jsme občas zariskovali, občas bylo možno se domluvit...a občas pomohla flaška vodky". Konec citátu.
Ještě jsem chtěl poznamenat jednu věc. Jak se tak dívám na tu fotku...jako každému, kdo se motá kolem parních lokomotiv od malička, mi neuniklo, že ta mašina je po technické stránce ve velice dobrém či spíše výtečném stavu. Ani v evidentně mrazivém počasí není vidět sebemenší známka nějaké netěsnosti, nikde nic nepáří. To jen tak na okraj...
Ještě jsem chtěl poznamenat jednu věc. Jak se tak dívám na tu fotku...jako každému, kdo se motá kolem parních lokomotiv od malička, mi neuniklo, že ta mašina je po technické stránce ve velice dobrém či spíše výtečném stavu. Ani v evidentně mrazivém počasí není vidět sebemenší známka nějaké netěsnosti, nikde nic nepáří. To jen tak na okraj...
Vojtěch Beran: pokud se pamatuji na tu muzejní ukrajinskou "Pobědu", tak ta parní píšťalu měla, a byl to řev, že zaléhaly uši. Možná klakson sloužil na "decentnější" zvukové návěsti např. ve stanicích :)
Drahoši, těsně jste mě předběhl :)
Drahoši, těsně jste mě předběhl :)
23.06.2014 (22:03)
Vojtěch Beran : Já se domnívám, že měly obojí...jak parní píšťalu, tak i houkačku na stlačený vzduch jako u dieslu. Po válce u některých železničních správ celkem běžná praxe.
Topič: přesně tak. Niagara je úplně někde jinde...hlavně rychlost a výkon, který byl téměř dvojnásobný. Škoda, že jezdily tak krátkou dobu a že se žádná z nich nedochovala. Z uvedeného je zřejmé, že proces "překotná motorizace" byl k vidění i jinde než ve (Východní) Evropě. Místo jedné takové parní lokomotivy muselo být do vlaku zapřaženo nekolik dieselových. Doba byla příznivá..nafty bylo dost a v podstatě celý vyspělý svět prožíval obrovskou konjunkturu. To jen taková menší tématická "odbočka". Chtěl jsem říct asi toto: i řada P 36 byla v daných podmínkách moderní lokomotiva, která přinesla zkvalitnění v osobní dopravě a usnadnila práci strojním četám.
Topič: přesně tak. Niagara je úplně někde jinde...hlavně rychlost a výkon, který byl téměř dvojnásobný. Škoda, že jezdily tak krátkou dobu a že se žádná z nich nedochovala. Z uvedeného je zřejmé, že proces "překotná motorizace" byl k vidění i jinde než ve (Východní) Evropě. Místo jedné takové parní lokomotivy muselo být do vlaku zapřaženo nekolik dieselových. Doba byla příznivá..nafty bylo dost a v podstatě celý vyspělý svět prožíval obrovskou konjunkturu. To jen taková menší tématická "odbočka". Chtěl jsem říct asi toto: i řada P 36 byla v daných podmínkách moderní lokomotiva, která přinesla zkvalitnění v osobní dopravě a usnadnila práci strojním četám.
23.06.2014 (16:48)
Vlevo vedle světlometu je nějaký klakson? Rozhodně to tak vypadá, lokomotivy neměly parní píšťalu?
Porovnat Niagaru a P36 je možné zde:
http://en.wikipedia.org/wiki/NYC_Niagara
Výkon Niagary dvojnásobný, oproti P36, zásoba uhlí větší o 75%, vody o 36%.
Roštovou plochu měla Niagara o velikosti 9,29 m2, což je o 37% více. Nápravový tlak 32,5 t a celková váha lokomotivy s tendrem byla 411 t.
I když je P36 impozantní stroj, tak ve srovnání s Niagarou to byla o dost menší sestra, když vezmeme do úvahy, že Niagary měly standardní rozchod 1435 mm.
Další zajímavostí v uvedeném odkazu je porovnání Niagary s dieselovými stroji, ze kterého vyplývá, že výkonem srovnatelná dieselová lokomotiva měla náklady na 1 HP vyšší o 65%.
http://en.wikipedia.org/wiki/NYC_Niagara
Výkon Niagary dvojnásobný, oproti P36, zásoba uhlí větší o 75%, vody o 36%.
Roštovou plochu měla Niagara o velikosti 9,29 m2, což je o 37% více. Nápravový tlak 32,5 t a celková váha lokomotivy s tendrem byla 411 t.
I když je P36 impozantní stroj, tak ve srovnání s Niagarou to byla o dost menší sestra, když vezmeme do úvahy, že Niagary měly standardní rozchod 1435 mm.
Další zajímavostí v uvedeném odkazu je porovnání Niagary s dieselovými stroji, ze kterého vyplývá, že výkonem srovnatelná dieselová lokomotiva měla náklady na 1 HP vyšší o 65%.
Astartoth: ty prolisované plechy sice moc pěkně nevypadají, nicméně značně zvyšují tuhost bez nutnosti zvyšovat hmotnost dalšími výztuhami. Používalo (a používá) se i jinde ve světě - např. německá letadla Junkers 52 ze 30. let.
To je snad okopirovana Niagara (boxpoky, masivni tahla, podvozky behounu), akorat oplechovana temi prisernymi ruskymi prolamovanymi plechy a natrena obludnou vojenskou zeleni :)))) No vetsina ruske techniky co za neco stala je zkopirovana z USA.
Fotka samozrejme luxusni.
Fotka samozrejme luxusni.
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Akreditierter Fotograf oder ŽP Mitglied, 
- Galerieverwalter oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster - Fragen und Antworte
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko