No vida, samý upřesnění a doplnění tady :-) P u toho Felixe bude passažirskij zcala jistě. Jinak to P je tam jako index. K přeznačení došlo v roce 1962, jak jsem si dohledal.

ZdŠ: díky za doplnění. Pamatuji se, že to číselné značení měly i parní lokomotivy ve "strategických rezervách" ("zapasech"). U parních lokomotiv však jednotná řada 101 bez ohledu na typ.
Martin Keppert: FDP znamenalo "Feliks Dzeržinskij Passažirskij"?

doplňuji drobná upřesnění:
* ??80?-252 na snímku je z roku 1967, vypadá celkem k světu. Jednofázová loko 25 kV/50 Hz, křemíkové usměrňovače (index K) hodinový výkon 6520 kw, 100 nebo 110 km/h, dle sérií (provedení podvozků) 22 až 23,5 t/ nápravu;
* řadové označování lokomotiv RŽD + býv. SŽD: dnes současně 3 různé systémy, k vysvětlení systémů (a výjimek) by bylo třeba tak 50 stran. To, co popsal Rabín, zavedeno už 1981;
* Sapsan: EVS = Elektropojezd Velaro Siemens, EVS1 = 3 kV (pro trať Moskva - Petrohrad), EVS2 = 3 kV / 25 kV 50 Hz (pro trať Moskva - Nižnyj Novgorod ev. jiné)
Zdravím, ZdŠ

Upřesnění: původní IS a FD jsou rozdílné lokomotivy (4 a 5 hnaných náprav, mimo jiné), po pádu kultu osobnosti se IS přeznačily na FDP.

Laďuša: díky za doplnění, já si Sapsana pamatuji pouze z InnoTransu 2008 a tam měl jen čísla. Význam zkratky EVS je dost pravděpodobný. Dvě řady mohou plynout z toho, že by měla existovat jednosystémová (3 kV) a dvousystémová verze (3+25 kV). V případě té parní lokomotivy bylo přeznačení z bláta do louže: IS = Josif Stalin, FD = Feliks Dzeržinskij :o

Sapsan má taky značení s písmenama, jeho řada je EVS1 a EVS2 (rozdíl a ani nic víc nevim), tady je to pěkně vidět: http://css1.media.trainspo.com/uploads/photos/yurizhuck-129199846736.jpg a eště druhá řada zde: http://lokomotivy.net/obrazky/_mg_3826.jpg Podle jejich systému bych tipnul něco jako elektropajezd vysokoskorostnyj, ale to fakt jenom hádam.
A eště k tomu označení VL - teď v ŽM byl článek o novej řadě lokomotiv UZ a taky to eště je VL. I když pravda, ta řada vychází z ňáký jiný řady. Jo, Vláďa na tom neni tak zle, takový lokomotivy IS se přeznačovaly (tušim na FD).

Rabín: díky za info, to jsem vůbec nevěděl, i na nové stroje se "prskají" staré cedulky. Oni si s tím hlavu moc nelámou, třeba Litevci sice přidělily svým "elefantům" vlastní označení, ale jezdí s českým označením 575...

Když už tady řešíte ty normy, tak bych poznamenal, že normový rozchod je 1520 mm, nikoliv 1524, jak to bylo dříve :o)

Etienne: sovětské železnice zavedly někdy ve 2. polovině 80. let (tj. ještě za jednotného CCCP) způsob značení obdobný systému UIC, kde řada byly první 3 číslice, pořadové číslo bylo čtyřmístné a na konci byla kontrolní číslice vypočítaná podle stejných zásad jako u nás a kdekoli jinde. Jednotlivé části značení se nijak neoddělovaly, takže se jednalo o jednolitý řetězec osmi číslic, např. 10357432 (podle našich zásad by to bylo 103.5743-2; nicméně číslo jsem si vymyslel a ničemu konkrétnímu asi neodpovídá a ani jsem se nikdy nesnažil do tohoto systému více proniknout). Podotýkám, že pořadové číslo konkrétní lokomotivy v některých případech odpovídalo (třeba jen zčásti v řádu stovek), ale nebylo to pravidlem. Na zobrazené lokomotivě se toto označení nachází vlevo vpředu pod bočním oknem stanoviště a je jako u většiny vozidel jen nastříkáno přes šablonu, původní označení se ponechávalo. Dokonce i u novějších vozidel bylo (je) obojí. Snad jen nové elektrické jednotky Velaro-Sapsan mají pouze nové značení. Nevím, zda jej převzaly všechny nástupnické železniční správy; možná, že některé ano. Pokud o tom někdo víte více, dejte prosím odkaz.

správně by mělo být ??????? ????????, též ??????????, ale ??????? se neužívá. Originální původní značení VL, stejně jako ostatní značení z dob SSSR, se užívá stále ve všech postsovětských zemích včetně těch pobaltských. Rusové nikdy neměli systém značení, vozidla se značila jak se hodilo - viz u sergejů se převzalo maďarské označení, u dieselových Ganzů se použilo označení D jako "dizélpajézd" (motorový vlak) atd. Zvláštní zemička :)