tak tohle :') jest po všech stránkách krásná fotka.

Tak Bežerovice asi nebudou velkoměsto, že ne? ;-)

Astartoth: S tou vsí pomalu prosím.

Francii, co se týká trakčních soustav, trochu upřesním, ale nejlepší asi bude, když si stáhnete oficiální mapu z RFF nebo z www.bueker.net Všeobecně lze říci, že 1500 V ss je na jihozápad, jih a jihovýchod od Paříže. Všude jinde je 25000 V 50 Hz. Výjimkou je trať na Cote d'Azur a nove elektrifikované tratě, které jsou také na 25000 V 50 Hz. Pro šťouraly ještě uvedu, že je rozdíl mezi TV 25 kV na LGV a na běžné trati, a že tento rozdíl je třeba reflektovat při nastavení sběrače v TGV. Páka má prostě 3 polohy: 1,5 kV, 25kV a 25 kV LGV.

bekes.csaba: máte pravdu, omlouvám se za hrubou nepřesnost

Mrwigles: to už není pravda, (nejen) v severní Francii je na 25kV i řada normálních tratí a střídavá trakce postupně proniká čím dál víc na jih, nejen "po TGV". Ten systém 1500 V na "rychleších" tratích je opravdu úžasný, měnírna snad po 20 km, nad kolejí visí celkem 5 lan hustě prodrátovaných navzájem, působí to celé velmi těžce :-)

Honza: nektere TGV jsou dokonce ctyrsystemove. Napr.: http://www.trainweb.org/tgvpages/spotter.html#compare

25kV mají na vysokorychlostních tratích a některých vybraných rychlostních tratích, jinak se jezdí na 1500V.

Ohmův zákon je mi znám, jen jsem netušil, že tam mají 1500V. Myslel jsem, že TGV jezdí na 25kV.

Trochu bych tu elektriku ještě shrnul. Ono výkon to má pořád stejný, ale když je malé napětí, musí být velký proud, aby zůstal elektrický výkon zachován a to podle vztahu P=U.I (Výkon je roven součinu napětí a proudu.). Podle velikosti proudu se musí přímo úměrně dimenzovat trolejové vedení. Navíc musí být větší přítlak sběrače (větší opotřebení uhlíkové ližiny) s nižším napětím a při nižším napětí dochází k větším ztrátám na trase v troleji, takže po všech stranách nevýhodné řešení, ale v historii "nebyla" jiná možnost.
Opravdu úžasná fotka s dalším prostorem.