Naprosto výstizný komentár pana Svestky k období, kdy bylo foceno. I s 01 0, tedy ne Reko a na uhlí, za to fíra vzal za Schönefeldem poté, co opustil Ring a upaloval "volle Rohr".

U olejových 01 5 a 03 10 (trojcitá) byl unikátní (pro nás nezvyklý) zázitek, kdyz pred rozjezdem otevrel naplno mazutový horák. To byl hukot skoro vetsí, nez výfuk - a ve tri ráno v Greifswaldu, príprez dvou 03 10 .... (v roce 1976).

Jinak nejde jen o rovinatost. 17 tun nápravového tlaku byl standard hlavních tratí uz pred 1. svetovou, od dvacátých let pak 20 tun. Tedy v dobe, kdy jsme meli problémy s prechodností Mikáda (17 tun). A 387.0 a 01 0 jsou konstrukcne ze stejné doby.

Foto zajisté za pjet. Pri to pocasí perfektne cloneno, detaily na stroji lze krásne "císt".

ad Borovicka:

Souhlas. Tech 160 (+) dnes upaluje jen na sever od Doberlug- Kirchhein. I presto, zejmena v zime nejsem zpravidla s Gumokolem o moc rychlejsí. Prekvapivé je "pomalé a hodne obloukovité" zaústení z trati pres Ring do tunelu smer Hauptbahnhof v Berline.

O to víc je pro ty, co mají zažítý ještě mýtus 01 uhánějících 120 km/h po spojnici Dresden - Berlín - Balt, zarážející, že dnešní stav této trasy až tak v úžasném stavu prý není. I když se to srovnávat musí na německé poměry, ne na Polsko či ČR.

Na obhajobu ČD bych podotkl, že v Německu mají rovinatější tratě, ale nás to už o 30 let později neomlouvá :-)
Přesto bych raději nezmiňoval, jak rychle se jezdilo na Ferdinandce za císaře pána :-)))))

Pane Švestko, vaše fotky jsou fascinující. Obdivuji v dnešní době DIGI analogovou špičkovou kvalitu, výborný scan a hlavně fantastický výběr prostředí, strojů, celkové atmosféry. Tahle fotka dýchá rychlostí, silou, výkonem. Už se těším na další fotky. Mě osobně by potěšily 387.0, 475.1 a pokud ve svém archivu máte 476.0 tak sem s ním. Ale to už pak se asi u pecka zhroutím :-)

Klobouk dolů.
Pane Švestko, nechcete Vás komentář nabídnout ČD, že by to mohly dávat na závěr svých tiskových zpráv o tom, jak už mezi Prahou a Ostravou dosahujeme průměrné rychlosti 100 km/h?

K této fotce bych chtěl připomenout pár osobních zážitků. Navzdory všelijakým mýtům a nesmyslům co bylo a jak bylo, je fakt že železniční doprava v tehdejším Východním Německu měla i v dobách reálného socialismu vysokou úroveň. Pro nás byl nepochopitelný zejména stav tratí a kolejového svršku, který byl srovnatelný (bez nadsázky) s našimi dnešními koridory. V době, kdy jsem to fotil, měly tyto legendární stroje za sebou téměř 50 let těžké rychlíkové služby na hlavních tratích Německa, a toto byl poslední rok jejich aktivní služby, přesto jejich technický stav byl naprosto dokonalý. V případě krácení zpoždění dokázaly projet 190 km dlouhou trať z Drážďan do Berlína za méně než 2 hod,což se třemi dvouminutovými zastávkami představuje průměrnou cestovní rychlost okolo 100km/hod, což je skvělé i na dnešní dobu (na kolika tratích se můžeme něčím takovým pochlubit?). V praxi to znamenalo jet všude tam, kde to rychlostníky povolovaly, "na plný knedlík" 120-130 km/hod, přitom soupravy rychlíků a expresních vlaků bývaly běžně složeny z 10-14 podvozkových vozů o zatížení 500-650 tun. V životě jsem neviděl takhle jezdit páru. Bylo to něco naprosto fascinujícího.