V Anglii se člověk v podstatě mimo stanici na trať nedostane, všude jsou ploty... doufám, že to nezavedou i u nás

sAd: lidi se to mozna nauci, ale co zvirata? Vzdyt musi mit kazdou chvili nekde pripecene zajice a jinaci havet.

Deadeye: Je to proto aby se sběrač proudu ochlazoval, protože klouže kov po kovu a tím se to zahřívá (každý vůz má 2 na každém podvozku) jako metro tady v Praze. Nevím jestli to je pravda,tak bych to viděl já.

Mne spise prekapuje jak moc ty koleje jsou krive (musi to byt jak jizda na horske draze a rychlost musi byt dost omezena). No a druhe vec je, ze ta napajeci kolej je i na rovnem useku chvili na prave, chvili na leve strane. Jak to tedy funguje a cim se ridi pri vystavbe?

Ovšem v něčem je přeci jen ta napajecí kolejnice výhodná. Nehrozí ztržení troleje pádem stromu a nutí to lidi používat vyznačené přechody a přejezdy :).

Hodně pěkná fotka.

by me zajimalo jak je to s ochranou proti dotyku osobou? Je to cele oplocene? Nebo me napada nejaky system, kdy si vlak sam zapina napajeni useku, ale to mi prijde jako dost tezkopadne reseni ...

comar: Předělat to ze třetí kolejnice na trolej by znamenalo hodně velké náklady na což ani britové díky Railtracku nemaj (musel bys předělat celou Jižní a JV Anglii od Londýna po Dover). Navíc jim to bohatě pro jejich maximálně šestivozové soupravy stačí, jelikož Eurostar už přesunuly vyskorychlostní trať HS1.

Škoda těch zřetelných chromatických vad.

str: treti kolejnice je pro moderni zeleznici opravdu dost neprakticka. Navic je v ni jen 750V DC. Z historickych duvodu se pouziva na vsech tratich na jih od Londyna. Misty se na tom jezdi dokonce az 160km/h! Predelat to by bylo hodne drahe, i kdyz na to casem stejne mozna dojde.

Dalsim problemem anglickych zeleznic je silene uzky prujezdny profil. Diky tomu tam muzou tunelem jen specialni nakladni a osobni vlaky.

Anglie je proste jina ...