Taky jsem si nejprve myslel, že to je v Ostravě Vítkovicích, až mne zarazilo to okolí. Velice zajímá fotka s našimi "stroji" v cizině.

Tak toto se ti fakt podařilo.

Názory DP Praha (i realita provozu) jsou ve srovnání s jinými provozovateli MHD v tuzemsku i zahraničí skutečně pozoruhodné (mimo jiné pravidelně opakované vyvěšovaání neplatných jízdních řádů a absence aktuálně platných, v rozporu s dopravním řádem drah).

Pozor, i v Praze už se chystá přechod na bezžlábkové kolejnice. Jako první by měla proběhnout rekonstrukce těmito kolejemi v úseku Kbelská - Lehovec.

Tak to je skutečně paráda...thumbs up

Omluva za pokračující OT - poslední úsek s kolejnice mi bez žlábku v Praze pamatuji mezi zastávkami Harfa (dnes Nádraží Libeň) a Spalovna (dnes Podkovářská) a zanikl při celkové modernizaci této trati, kterou ale neumím datovat, snad někdy v polovině 70. let.

Tento názor je také podporován DP Praha, který vyžaduje výhradně žlábkové kolejnice i v oblastech s otevřeným kolejovým ložem (klasická "neschovaná" kolej jak na železnici). Avšak užití kolejnic bez žlábků je obvyklé u tramvají v Ostravě, v Brně.

T435 > sice jsem se nekolikrat setkal s nazorem, ze pro provoz tramvaji je zlabkova kolejnice nutnosti, ale sit travmaji v Ostrave je dukazem opaku - velke mnozstvi (chtel bych napsat vetsina, ale tak dopodrobna jsem to nezkoumal) site vedene po samostatnem telese je tvorena kolejnicemi zeleznicniho tvaru, zlabkove jsou pouzity jen pro prujezdy krizovatek a podobne.

Tak to je fakt dost dobrý úlovek. Dva stroje ČKD v těchto podmínkách a na pohled zachovalé. Se mi zdá že T3 nejede po žlábkových kolejnicích.

Z nahledu jsem tipoval Ostravu - Vitkovice, ale tam je vlak v zarezu pod urovni tramvajovych koleji. Libi se mi chechtava masina ala Zapa kocour ... a ta freza pusobi docela drsne :-)