No ja nevim, ale ja bych to na kour z brejlovcu nevidel. Kouknete se poradne.

1) tmavy oblacek zacina uz pred kominkem 002.
2) mracek je nad brejlovci znacne rozptyleny. Cekal bych nejaky vyraznejsi proud prave v oblasti vyfuku.
3)Pred 002 je videt na poli zluty NGK, navic obili vypada zrale. Takze to co je videt nad brejlovci bych odhadl na prach z probihajicich zni nekde za nimi.

Pánové, podle jedné poruchy na prototypu hned soudit na vyhozené prachy? Už jsem zažil poruchu snad každé lokomotivní řady, stejně tak každého typu auta, počítače, všeho ... Prostě cokoliv se může porouchat, na prototypu v rámci zkušebních jízd tuplem.

Oprava běžným nářadím - běžným nářadím na trati se vám nemusí podařit ani oprava MUVky, natož třeba páry, byť je elektroniky zcela prostá.

Na Unhošťském zhlaví v Jenči se vlak rozjíždí, mašiny jedou na plný výkon a tudíž kouří. Auto, které vytočíte na plný ceres také kouří, ač splňuje emisní limity.

Takže zase vyhozený prachy.....:(

Motory Caterpillar a elektronika. Caterpillary mají o něco větší výkon než původní z ČKD. O přínosu elektroniky bych pochyboval. To řídicí stanoviště vypadá sice hezky, ale technika, která se nedá opravit běžným nářadím přímo na trati a není dokonale ,,trottelfest" by se do lokomotiv dávat neměla. Jinak: Pokud je mi známo, byly brejlovce původně určeny pro osobní a rychlíkovou vozbu. Škoda, že v článku chybí info, s jakým(i) strojem (stroji) vlak pokračoval.

Jak tgo, že ty nový diesly kouřej? Měly přece splňovat emisní limity!

Rekl bych, ze zustane u prototypů ...

Nova rada? Co je na nich jineho, to jako hodlaj zase CD modernizovat brejlovce?