Cestující se síťovou jízdenkou, včetně režijek a KMB si budou muset zakoupit místenku za 200 Kč.
ČD je "nedokázaly" dostat na trati, na které byly objednány a zakoupeny z jednoduchého důvodu – k tomu, aby mohly jezdit do Berlína a Vídně je nutný souhlas partnerské železniční správy, pod jejímž "praporem" vlak pojede. Memorandum tří generálních ředitelů podepsané v minulém tisíciletí nemá žádnou právní vynutitelnost, to je "politické" prohlášení, nic víc. Z hlediska DB je to vozidlo s malou přepravní kapacitou, je prakticky vyloučeno zdvojení jednotky (je jich málo), zaímto ke klasické soupravě se dají vozy přidat. Pustí–li DB někdy tento vlak do Dresden, tak to bude úspěch. V Rakousku se ECčka při cestě z Vídně používají jako dělnické vlaky pro rychlé návraty ze zaměstnání ve Vídni do Hohenau a okolí, platí tam tarif VOR (dopravní svaz podobný PIDu), nevybírají se žádné příplatky "za vlak" vyšší kvality, takže prosadit tam tyto nízkokapacitní vlaky bude poněkud obtížné. Navíc ÖBB na Ferdinandce nehodlají jezdit více jak 120, protože by jim to nabourávalo taktový grafikon příměstské dopravy, která jezdí dneska vlastně až do Břeclavi.

tak pendolino do Děčína ještě nějakou dobu asi ano http://www.pendolino.cz/Members/Honzik/kodecin

Z vlastní zkušenosti vím, že požadavek místenku zcela konkrétní místo ve voze lze splnit. Vyžaduje to ovšem velmi často nadstandardní ochotu obsluhy ve výdejně místenek. :-/ Současně si taky ona osoba musí být vědoma toho, že takovýto požadavek LZE splnit. :-)

Pendolino jednou na této vnitrostátní trati skončit muselo. Nyní se přesunou na výkony jiné vnitrostátní trati. A právě zde je nutno položit otázku? Proč je nedokázaly ČD dostat na takové výkony, na které byly objednány a zakoupeny. ČD jsou patrně naprosto impotentní v oblasti prosazení se. Jejich potence je ale vysoká v oblasti prodělečných opatření. Praha - Ostrava a zpět je z nouze cnost.
Na závěr dvě otázky, zná-li někdo na ně odpověď.
1. Za jakou cenu v nich budou cestovat majitelé režírek?
2. Bude si moci cestující, kupující místenku vybrat místo, mebo mu jej direktivně přidělí počítač bez možnosti volby zákazníkem.
Jarda Kartáč

ECP nebude. Z pohledu organizace dopravy, tarifů, cen atd. se jedná o "normální" EC.

ad TCM's comment) Nechci rozpoutat flamewar, ale myslíte si, že nejlepší možnou aplikací Pendolina je R 772/777? Jestli máte zbytečné peníze na nákup jedné další jednotky, tak proč ji na tento spoj nenasadit - každopádně s vámi souhlasím, že vozy B jsou naprosto odporné. (Já s nimi taky nejezdím, pokud nemusím)

Můj dotaz: Bude součástí prodeje lístku na SCP a ECP nějaká webová aplikace?

Ano, jinými slovy chtějí ČD sdělit, že tím pro cestující končí krátký příklad, jak se také může kulturně cestovat a od teďka zase budou minimálně dalších 20 let jezdit do Ústí zaplyvanými Béčkami.

škoda, byl ozdobou týhle trati. Teď tu bodou max. smrdící panťáky :-(

TIm myslite me? A Vam ta informace prisla v poradku bez "drobne valecne lzi"?

Pořád si někdo bude stěžovat :(!