"Neuveritelne" na tom je to, ze napred chcete jednoduchy (ne neuveritelne slozity) system, pak odmitate prukazku (KMB je sice free, ale svym zpusobem to prukazka je), protoze znevyhodnuje prilezitostne cestujici a nakonec byste KMB ponechal, protoze ma priznivce...
Priznivce ma jiste spousta nynejsich slev, ale tim se nedostaneme k tomu kyzenemu zjednoduseni cen

M: Co je na tom tak nepochopitelného? Navrhl jsem systém dvou tarifů, KMB je obdoba přednabitých karet u mobilních operátorů. To nemá s tarifem co společného.

Nevim, ale pokud jede rychlik z A do Z a muj predplatni listek na IDS plati v A-F, tak si myslim, ze je OK, ze v rychlicich neplati a to ani v pripade, ze by rychlik v F zastavil, protoze by tam "mistni" zabirali misto "dalkovym"

Ad "dumping" - ruzne ceny na ruznych trasach ja osobne povazuju za pozitivum, beru to jako trzni prvek narusujici tarifikaci

M:

"pokud se tu pise, ze 130 za Pha-Bo je dumping, tak nevim, co by se psalo, kdyby to bylo pravidlem na vsech tratich"

Pokud to je tataz streka na jedne jedine trati vice nez 2x levnejsi nez na jakekoliv jine, tak bud: zde jezdi hluboko pod naklady, jinde vyrazne predrazuji, nebo neco mezi tim. Ostatne pri dobrem hospodareni by to asi za tu cenu zajet slo. ;)

"uznavani IDS – v rychlicich proto nevidim nejmensi duvod"

Mj. by to bylo vyrazne pohodlnejsi pro cestujici, coz je samozrejme strasna kravina a zadny duvod...

Ostatne v dokladech IDS maji mnozi bordel a bohuzel ani mnozi na draze jim nedokazi oradit, akorat pruvodci to pak s chuti kasiruje, takze nestastnici pak plati za kratkou cestu nekolikrat vice nez musi a navic jsou ztrapnovani. Jiste priste zase pojedou radi.

Tim by jeste odpadlo: "smim/nesmi", Pripadne, timhle v tenhle cas "nesmim", tak to zase vemzu auto...

Jsem podivin, ale myslim, ze by bylo fajn, kdyby se i vsemocne drahy snazili lidi do vlaku lakat (nebo je alespon neodrazovat), tarif patri k jedne z mnoha veci, na kterych by stalo za to zapracovat.

A kdyz na nic jineho nemame, tak alespon: kdyz uz to za moc nestoji, tak at to moc nestoji, ale to je jen na okraj.

M.Zikmund: Principielne dobry material, ale
-linkovani k prumerne mzde povazuji za kravinu
-zruseni priplatku nepovazuji za stastne z duvodu: pokud bude EC jezdit kdekdo, tak to s temi vozy nedopadne dobre. Tvrzeni tvrde, ale obavam se, ze pravdive
-ad staly zakaznik: pokud se tu pise, ze 130 za Pha-Bo je dumping, tak nevim, co by se psalo, kdyby to bylo pravidlem na vsech tratich:-)
-uznavani IDS – v rychlicich proto nevidim nejmensi duvod

JTB: Napred napisete, ze vsem stejnou cenu a o pet radku niz, ze KMB nerusit...
fT: je otazka jestli by ty fronty nesly zrusit mnohem efektneji nez rozdanim KMB...

Osobne by se mi libilo navazani ceny listku bud
-na cas prodeje, tak jak je tomu u lowcost aerolinek nebo
-na atraktivitu spoje casem, dnem v tydnu, trasou
Oba tyto pristupy ale vyzaduji asi neresitelnou vec: CD by musely zrusit tarifikaci, takze bez sance... Nicmene model jaky maji DB se mi libi, stacil by mi:-)

Miroslav Zikmund: Hezký návrh. Škoda, že lidí jako Vy není na drahách většina.

Ono, výběry jízdného...je-li 65-70% nákladů stejně kryto z veřejných rozpočtů, možná by dokonce nebylo na škodu možné snížení příjmů z jízdného, přičemž by ovšem ČD dostaly do ruky pádný argument, že právě ONY zajišťují ZDO a mezireginální výkony. To by se to jednalo...

Ano, KMB bych nerusil, zname vsichni patecni fronty u pokladen a s tim souvisejici zabity cas...

Tak v celku to zni hezky, ale na toto tema by to chtelo obsahlejsi diskuzi. Pro me neznamou otazkou je, jake by to prineslo vynosy z jizdneho oproti stavajicimu stavu. Dalsi neodpovezenou veci je lehatko/luzko. Posledni je pevna cena za km... Timto stavem by vlaky s mensti cetnosti zastaveni dotovali vlaky s vetsi cestnosti : EC x Os. Tento stav bude platit dokud se kinetickou energii nepodari krasne naakumulovat a znova pouzit. Proto souhlasim, ze jizden na delsi vzdalenost se postupne snizuje. Dokonce i KMB, neni problem mit trasu i pres 500km...

Mr.Zikmund: s úlevouzjišťuji, že i u ČD se občas najde někdo se špetkou sebereflexe. Váš návrh by byl zajisté dobrým krokem vpřed, ale na mnoha místech naráží na mantinely neschopnosti vymanit se z dosavadního drážního myšlení.

Problém první-víceméně se jen hýbe s čísly, princip neuvěřitelné složitosti ovšem zůstává. Proč nepočítat jízdné třeba jen ve dvou cenících, standardním a zvýhodněném, přičemž na cenu zvýhodněnou by mohli dosáhnout jen dnešní žáci, JP a ZTP? Každý z nich by za slevovou poukázku platil různou cenu, ale následné jízdné by bylo stejné.

problém druhý:zase nám tu zůstává to zlaté tele věrného zákazníka. Většinou je to člověk, který železnici potřebuje, zatímco člověk, který jednou za půl roku zapřemýšlí, zda nenechat auto doma a nejet vlakem si svůj záměr rychle rozmyslí při vědomí nutného nákupu nějaké průkazky výměnou za rozumné jízdné.

Já bych tedy váš návrh poněkud korigoval
-pro ze zákona zvýhodněné skupiny (žáci, ZTP,...) nejnižší sazbu a to na levnou průkazku.
-pro dnešní kategorii JP tutéž sazbu, jenže za obdobně drahý průkaz, jako dnešní JP.
-pro všechny ostatní jednotné jízdné na úrovni cca.0,9 Kč/km
-pro dnešní "stálé" zákazníky je tu přeci možnost levných síťových jízdenek.
-KMB nerušit, její výhodnost by zřejmé zeslábla po snížení ostatních ceny, ale své příznivce má...