waszyn - priklad nejake firmy, ktery mnohem mensi ztratu resila masivnim propoustenim, vymenou vedeni, nastupem krizoveho rizeni a prehodnocenim benefitu?

je dobře že se to snižuje, ale mohlo by i víc kdy by tu nákladní dopravu a přepravu zvyšovali, kdyby to bylo jako ještě v těch 90tých letech a dřív by lo by to dobré a my by jsme měli co fotit :)

Napadá mě při čtení tohoto článku, že nemůže být výnos z nákladní dopravy vyšší! Když mají zaměstnanci ČD a.s., jež mají na starosti nákladní dopravu a přepravu, na to, aby odháněli zákazníky, kteří by jinak vozili po dráze, házením klacků pod nohy, pak se není čemu divit, že se málo vozí a méně vydělává!

Jinak je jistě pozitivní fakt, že ztráta ČD a.s. se snižuje! To je fakt!

Tak to je super, pokud by ČD takto snižovali své ztráty, tak na "nule" budou za 18,5 roku :-)

No, v normální firmě by asi akcionáři neschválili Podnikatelský plán s plánovanou ztrátou skoro 0,7 GKč - leda v případě nějakého hodně masivního rozvojového projektu, a to není ten případ ;-)
Takhle se může magornament bít v prsa, že dosáhli skoro o 20% lepšího hospodářského výsledku, než mu valná hromada (= řídící výbor, čili zástupci ministerstev) naplánovala.
O dumpingu může být řeč jedině tam, kde už došlo na srovnávání nabídek ČD s konkurencí, což je minimum relací. Jinde těžko, protože kde není trhu, nemůže být ani dumpingu ....
Jinak kde se ztratily ty peníze loni, to netuším. Ročenku mají zatím na webu jen předloňskou a tam se člověk dočte zhruba tolik:
Provozování dráhy (včetně zajištování provozuschopnosti): - 825 MKč
Nákladní doprava: + 2296 MKč
Osobní doprava: -2903 MKč
Ostatní činnosti (sem patří kšeftování s pozemky, výzkum [VÚŽ], informatika, zdravotnictví): + 811 MKč
Takže pokud je struktura za r. 2005 podobná (asi jo), tak mínusové je kromě os. dopravy ještě provozování dráhy: ČD "oživují" dopravní cestu SŽDC pod cenou a na rozdíl od osobní dopravy nereptají - proč asi? Protože kdyby měla SŽDC víc platit, musela by přitlačit na dopravce. Ztráta v osobní dopravě se přestěhovala z regionální dopravy (kraje už jen tak něco nesežerou) do dálkové dopravy, protože ministerstvo jim náklady bez problémů spolkne a stejně bez problémů nezaplatí (my jsme stát a trhněte si nohou) - což dává prostor pro alibistický pokřik ČD "my nic, to oni si objednali a nezaplatili ..."

Tak kdepak udělali soudruzi z ČSD chybu? :)
Kraje dorovnávají ztrátové regionální tratě, MD rychlíky a expresy, nákladní by si měla na sebe vydělat sama, nějak v tom nemůžu těch půl miliardy najít?
Co se bude dít?
V normální firmě by mnohem menší ztráta vedla k masivnímu prospouštění, výměně vedení, nástupu krizového řízení. Pravděpodobně by se přehodnotily i poskytované benefity.
Co udělají ČD?
Jestli správně rozumím tak se vlastně nic neděje.. Tak mne napadlo, nejezdí náhodou ČD základní dopravní obslužnost za dumping?