Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha - Premiér Jiří Paroubek zrušil plánované středeční zasedání vlády. Místo toho se sveze pendolinem do Ostravy. Spolu s předsedou Sněmovny Zaorálkem jede na návštěvu Moravskoslezského kraje. Podle mluvčí vlády jednotlivé body na programu nebyly tak důležité. "Premiér Jiří Paroubek bude se svým doprovodem cestovat jako řádný cestující první třídy se zakoupenou platnou jízdenkou pro spoj SC Pendolino Praha – Ostrava v ceně 600 Kč. Vlak SC Pendolino se během cesty promění v pojízdnou "zasedací místnost", kdy v průběhu cesty v rychlosti až 160 kilometrů za hodinu proběhne několik jednání, mimo jiné s managementem Českých drah," uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Podle Lucie Ogorníkové (mluvčí vlády) zasedání vlády nejsou pravidelná a záleží na premiérovi, kdy je svolá. "Body na programu nejsou tak zásadní, aby nemohly být projednány příští týden," odpověděla iDNES Lucie Orgoníková na upozornění, že jednání už premiér svolal. Místo jednání s ministry dal Jiří Paroubek přednost předvolební cestě pendolinem. Podle informací Českých drah vyráží z Prahy ve středu v 7:56.
Další osobnosti veřejného dění, které se v blízké době svezou pendolinem:
Fotograf Antonin Kratochvil a zpěvák a herec Richard Krajčo pojedou spojem SC Pendolino ve čtvrtek 4. května. Světoznámý fotograf Antonin Kratochvil bude v ČR při příležitosti zahájení výstavy jeho fotografií PERSONA v tzv. galerii na kolejích (speciálním vlaku upraveném jako obrazová galerie). Autor fotografií světových hvězd, jako jsou například U2 či David Bowie, bude na palubě SC Pendolino fotografovat zpěváka Richarda Krajča jako PERSONU na cestě mezi Prahou a Ostravou.
Místopředseda vlády a ministr dopravy Milan Šimonovský se vydá spojem SC Pendolino v pátek 5. května do společnosti Pars nova, kde České dráhy oficiálně převezmou první sériovou motorovou jednotku Regionova. Pořízení těchto jednotek je financováno z programu ministerstva dopravy zaměřeného na modernizaci vozového parku železničních dopravců.
Do marketingových akcí se zapojují již i zaměstnanci ČD; vlakvedoucí Antonín Drdla přidává: „Spoje SC Pendolino využívá široké spektrum cestujících. Od prezidenta přes premiéra, přední manažery velkých podniků, sportovce, až po studenty a penzisty. Ti například mohou cestovat spoji SC Pendolino za velmi výhodnou cenu s 50% slevou. Všichni, kteří chtějí zažít pocit komfortu letecké dopravy a doposud si to z řady důvodů nemohli dopřát, mají tuto možnost na palubách vlaků SC Pendolino.“
Ostrava - Dnes v 11:18 dorazil premiér Paroubek vlakem SC 503 na nádraží Ostrava-Svinov. Ve vlaku přihlížel podpisu smlouvy příměstských jednotek řady 471 od ČKD Vagonka Ostrava.
Zdroj: iDNES, tisková zpráva ČD
CSPSV | 2.5.2006 (16:35)
Související zprávy
03.05.2006 (17:33)
Co v tiskové zprávě chybí
Cca 160 000 přepravených cestujících zaplatilo, při teoreticky uvažované průměrné ceně jízdenky 500 Kč cca 80 milionů korun. Skutečnost bude mnohem nižší …
Za stejnou dobu činily odpisy všech 7 EJ cca 84 milionů korun. Tržby by měly pokrývat minimálně odpisy … (jedno ze základních pravidel podnikání…)
Bylo spotřebováno nejméně 6 250 000 kWh elektrické energie. Uvažujme pouze 1 Kč za kWh …
430 000 ujetých km znamená 3 010 000 vozidlových km, uvažujme s náklady na údržbu pouze s částkou 10 Kč/km, což je pod úrovní nákladů na údržbu „na EC vozy" provozované v DKV Praha …
A to ještě nepočítáme s poplatkem za použití dopravní cesty, resp. mzdovými náklady personálu …
Kdyby všemi vlaky „SC Potěmkin" cestovalo v průměru 300 cestujících (90 % obsazení soupravy), kteří by zaplatili za jízdenku v průměru „jen" 250 Kč (jezdilo by se za běžný tarif, resp. na úrovni KMB), pak by činily tržby teoreticky 120 000 000 … a jakž takž by se pokryly výše, jen velice přibližně vyčíslené náklady, resp. téhož výsledku by se dosáhlo při ceně jízdenky 500 Kč a obsazení každého vlaku průměrně 150 cestujícími …
První vlak z Prahy však zcela logicky nebude nikdy výrazněji obsazen, taková frekvence na trasu Praha – Ostrava v té době prostě není … a nikdy nebude … zejména v sobotu, neděli či svátek i kdyby se nějakým zázrakem podařilo obsadit vlak v pracovní dny …
Je škoda, že se s těmito čísly neseznámil ani hradní pán, ani nebyly dány k dispozici nejvyššímu pánovi úřadujícímu ve „Strakově akademii" …
Oba ctihodní ústavní činitelé rovněž cestovali s doprovodnou suitou …
Nevím, jak by se tvářil na Potěmkina „hradní pán", kdyby se dostavil (bez suity komorníků a podržtašků) jen s „první dámou" - oba s lyžařskou výstrojí a batohem v rámci rodinného lyžnického výletu do Beskyd …a chtěli si tato běžná zavazadla uložit do příslušných prostor …jak se to činí v běžných vozech …
Cca 160 000 přepravených cestujících zaplatilo, při teoreticky uvažované průměrné ceně jízdenky 500 Kč cca 80 milionů korun. Skutečnost bude mnohem nižší …
Za stejnou dobu činily odpisy všech 7 EJ cca 84 milionů korun. Tržby by měly pokrývat minimálně odpisy … (jedno ze základních pravidel podnikání…)
Bylo spotřebováno nejméně 6 250 000 kWh elektrické energie. Uvažujme pouze 1 Kč za kWh …
430 000 ujetých km znamená 3 010 000 vozidlových km, uvažujme s náklady na údržbu pouze s částkou 10 Kč/km, což je pod úrovní nákladů na údržbu „na EC vozy" provozované v DKV Praha …
A to ještě nepočítáme s poplatkem za použití dopravní cesty, resp. mzdovými náklady personálu …
Kdyby všemi vlaky „SC Potěmkin" cestovalo v průměru 300 cestujících (90 % obsazení soupravy), kteří by zaplatili za jízdenku v průměru „jen" 250 Kč (jezdilo by se za běžný tarif, resp. na úrovni KMB), pak by činily tržby teoreticky 120 000 000 … a jakž takž by se pokryly výše, jen velice přibližně vyčíslené náklady, resp. téhož výsledku by se dosáhlo při ceně jízdenky 500 Kč a obsazení každého vlaku průměrně 150 cestujícími …
První vlak z Prahy však zcela logicky nebude nikdy výrazněji obsazen, taková frekvence na trasu Praha – Ostrava v té době prostě není … a nikdy nebude … zejména v sobotu, neděli či svátek i kdyby se nějakým zázrakem podařilo obsadit vlak v pracovní dny …
Je škoda, že se s těmito čísly neseznámil ani hradní pán, ani nebyly dány k dispozici nejvyššímu pánovi úřadujícímu ve „Strakově akademii" …
Oba ctihodní ústavní činitelé rovněž cestovali s doprovodnou suitou …
Nevím, jak by se tvářil na Potěmkina „hradní pán", kdyby se dostavil (bez suity komorníků a podržtašků) jen s „první dámou" - oba s lyžařskou výstrojí a batohem v rámci rodinného lyžnického výletu do Beskyd …a chtěli si tato běžná zavazadla uložit do příslušných prostor …jak se to činí v běžných vozech …
03.05.2006 (17:21)
to fil a vyse: No nevim proc vam vadi podpora zeleznice ze strany politiku, ja to naopak velmi vitam. Apson se o zeleznici mluvi. Jisteze to penize neprida, ale i to je pomoc hromadne doprave. Nedavno jel Pendolinem Klaus a nezaznamenal jsem tolik utocnych prispevku, nebo to nahodou necim jinym?
Jisteze CD a potazmo i CSSD si na tom svou polivcicku prihreji, zvlast CD a jeji propaganda. To me ale zase tak netlaci. Ublizi to snad nekomu?
Jisteze CD a potazmo i CSSD si na tom svou polivcicku prihreji, zvlast CD a jeji propaganda. To me ale zase tak netlaci. Ublizi to snad nekomu?
03.05.2006 (12:24)
Když byly mojí dcerce 4 roky, také se chtěla fotit před lokomotivou...
03.05.2006 (11:41)
Když má p. Paroubek takové nápady, tak by také mohl jezdit do práce a za dalšími pracovními úkoly MHD a dalšími dopravními prostředky, určenými pro běžný "plebs". Úřad vlády by ušetřil na autodopravě. Připadá mi to trochu jako exhibicionismus. Také si kladu otázku: K čemu je to dobré? Cestující ale z toho budou mít určitě radost, protože cestovat jedním vlakem s "BULDOZEREM" se jen tak nenaskytne. j.fil
03.05.2006 (11:32)
Když má p. Paroubek takové nápady, tak by také mohl jezdit do práce a za dalšími pracovními úkoly MHD a dalšími dopravními prostředky, určenými pro běžný "plebs". Úřad vlády by ušetřil na autodopravě. Připadá mi to trochu jako exhibicionismus. Také si kladu otázku: K čemu je to dobré? Cestující ale z toho budou mít určitě radost, protože cestovat jedním vlakem s "BULDOZEREM" se jen tak nenaskytne. j.fil
03.05.2006 (11:10)
Ten žvást o komfortu letecký přepravy je fakt hroznej...osobně se mi letadlo nezdá moc komfortní, je tam málo místa..člověk se skoro nehne a moc se nedá ani chodit...teda pokud necestuji v business třídě nebo First Class...ale Pendolino, který má 1.tř. jako 2...
03.05.2006 (10:08)
To mně se zase v Pendolínu nelíběj sedačky , jsou takový humpolácký a "rozšukaný", a je kvůli nim málo místa na nohy, mohly být o pár cm tenčí a taky nemám rád velkoprostor to je jak v autobuse, ale to už je věc osobního vkusu. Jinak jsem si na Pinďu zvykl.
03.05.2006 (9:45)
03.05.2006 (9:22)
no IC/EC vagony ČD žádná sláva, ale takový EC Košičan, proti němu se může jít pendolíno zahrabat.. oddíly/velkoprostor,kuřák/nekuřák,jídelák kde se dá opravdu sníst opravdové jídlo(ne řízek s chlebem jak pro prvňáka na výlet),sedadla snad ještě lepší než v pendolínu,je kam dát zavazadla,úschova na kola,takhle si představuju vlak vyšší kvality a cestující to ví.Ve všech ohledech horší pendolíno je vychvalováno do nebes zatímco tato + další soupravy DB/OBB nabízí mnohem více muziky za méně peněz...
03.05.2006 (9:02)
Přijde mi že tiskoví mluvčí mají nařízený nějaký minimální žvástový kvocient, který musejí u každé tiskové zprávy splnit. Svézt se pendolinem do Ostravy je třeba docela "in", ale jenom jedenkrát a stačí. Jinak snad člověk radši využije IC/EC (např. za 250 Kč na KMB) s větším komfortem a jídelním vozem, poskytujícím základní minima jako sezení, výhled z okna a něco víc než ohřívaný řízek s chlebem.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2026 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko