Mno, nejvice ze vseho mne ale zaujala trat 089 (a navazne) a tamni Expresy od Railtransu...

Krakonoš dokázal v Podkrkonoší přilákat citelné množství lidí na železnici. Jeho zrušení je nešťastné nejen v symbolické rovině (nikdo normální neříká, že "pojede 952kou"). Čtvrthodina je v konkurenci autobusů podstatná, důležitější je otravné zastavování mezi Hradcem Králové a Prahou (není nadto mít v kupé klid, cestuji-li delší dobu) a horší úroveň vagónů. Dá se říct, že to vypadá na (zbytečnou) smrt jednoho skutečně úspěšného produktu ČD.

Ja si myslim, ze 5.00 pro Dvoraka je dobra poloha. Preci jen, spousta Prazaku jede so Brna na soud, k Motejlovi, na potravinarskou inspekci a kdo vi co jeste v Brne mame. No a jelikoz CD jeste ziji v dobach Rakouska-Uherska, tak vlak z Prahy do hlavniho mesta taky nemuze byt na skodu. Mozna bych ho ale posunul tak na 4.00...

Nicmene, pokud jde o Detvana, tak ve slovenskem navrhu figuruje jako Ex.

Jizdni rad - katastrofa. Relace Praha -Brno - Wien bez komentaru. Normalni EC pouze Dvorak, ale posunuty na 5.00 "dokonala poloha", alespon doufam, ze tam budou vozy OBB, urcite lepsi Bmz OBB nez Bpee, Bmee nebo Bee a pak uz jen italske krabicky za "bombasticke ceny", alespon Bratislava ma vyhodu - 170/171, 174/175, 278/ 279. Trat Praha - Decin, nepochopim z jakeho duvodu stavi 352/353 v Kralupech, Roudnice, Lovosicich. To jsi chteji CD udelat hezkou nadrazni vizitku pred cizinci. Mam par otazek, prosim odpoved pokud ji znate. 352/353 bude v Nemecku jezdit jak EN nebo klasicke "D 352/353", EC 140/141 na ZSSK bude jezdit pouze jak Ex?

Nez jet z Prahy z divadla Pannonii, tak to radsi budu spat v desti na lavicce v parku...
Mimo to - ne vsechno zacina kolem 20h. Rekneme trebas neco v 16h nebo 17h - muze jit o sport. Dve tri hodky to trva a..? A nic, jedeme o sesti a jestli se vam to nelibi, tak nam polibte prdel. Z Brna sice jedeme aji po osme (asi pro pripad, ze by si Prazaci do Brna zajeli na odpoledne do multikina), ale no a co, my jsme bohata firma, my si to muzeme dovolit.

Jako zase si nedelam iluze, ze by z Brna kazdou sobotu jezdilo do Prahy do divadla tolik lidi, aby zaplnili vlak. Ale odjezd nekdy po seste je proste komedie (no, spis tragedie...). Jedine, co se da stihnout jsou akce, co zacinaji nejpozdeji ve dve. Pozdeji snad jen na atletickou stovku...

Myšlenka provážení EC do Brna je jistě zajímavá. Obávám se, že pro návštěvníky divadel a koncertů v Praze není poloha vlaku s odjezdem cca 21.30 vyhovující, protože v tu dobu ještě většina zmíněných kulturních akcí běží, takže pro tuto klientelu je z časového hlediska "ideálním" spojem Pannonie.
Soupravu vybavenou uzavřenými WC je třeba také vyčistit a nejsem si jist, že ŽST Břeclav je touto technologií vybavena. Platí to i o ŽST Brno hl.n., resp. odstavných prostorách.

:-)
Ale třeba Pendolíno denně nocuje v Břeclavi a taky v tom není problém. Prostě by místo toho zázraku hlídali obyčejnou německou (?) soupravu EC/IC. Ale samozřejmě chápu, že každá změna představuje na ČD nepřekonatelný problém.

Pro neprotazeni tech vecernich vlaku vysvetleni mam. Neni pripustne, aby takove pekne vagonky nocovaly jinde nez v maticce Praze... Jiny duvod mne opravdu, ale opravdu nenapada... Ze by si na sebe vydelaly nejen vecerni, ale i brzce ranni vlaky z Brna je dle meho soudu nade veskere pochyby.

Ovsem pokud mi z CD napisou, ze oni jedou z Prahy nekdy po seste a jestli se mi to nelibi, tak at jedu necim jinym, tak neni co resit...

Při pohledu na trať 090 mě napadl ještě jeden návrh spolku paranoiků (kteří řeší časové polohy Praha - Brno): Proč by nemohl EC 371 (Aarhus - Holešovice 19:21 - Wilsoňák 19:33) pokračovat řekněme do Vídně? Mohl by jet buďto rovnou 19:35 z Holešovic (v taktu), nebo pak 19:45 z Wilsonova. Podobně by mohl EC 179 (Berlin - Hol 21:21 - Wils 21:33) pokračovat alespoň do Brna/Břeclavi. Mohl by se z něj stát oblíbený spoj, protože by do Brna vozil jednak lidi z divadel a koncertů a jednak také lidi z večerních příletů (nejen) levných aerolinek do Prahy. Tady by byla velká šance, protože alternativou je jen nejistota volného místa u SA (odj. jen 21:00 a 23:55) a "spousta" místa v podivných autobusech na Trebišov, Tisovec, Michalovce atp. Za kvalitní večerní spojení si cestující připlatí nejspíše, protože tehdy nejvíce pořebují pohodlí, bezpečí, přijatelné prostředí a jistotu volného místa. V této chvíli je pro mnohé vlak až na posledním místě: vyrazím po deváte na Florenc, snad se dostanu do nějakého autobusu, a když to nevyjde, půjdu na Pannonanii. Kdyby věděli, že se nemusí o nic starat a nasednou na vlak (21:35 z Hol nebo 21:45 z Wils.), určitě by si na něj zvykli. Rozhodně by to byl prozíravější krok, než když v GVD 2005 zavedli večerní EC Mendel z Vídně do Prahy - z Brna jel ve 21:15 a vidíval jsem v něm celkem cca 20 lidí.

Takovéto kroky (protahování tras EC) se s největší pravděpodobností nerealizují, protože to z nějakého důvodu (mezinárodní výměna výkonů) zaručeně nejde. Ale aspoň by mohli pochopit, že v Brně se děje hovno, a tak Pražák bude těžko svou cestu zpět odkládat až na 21:15 (2005), 20:14 (2006) nebo 20:20, zatímco Praha jako kulturní velmoc lidi na večer doslova přitahuje. Pannonií jezdí večer jen naprostí zoufalci, kteří upřednostňují "B" koženku a 200+ minut cesty před vlastním autem nebo SA, přesto je jich stále docela hodně. Proto říkám, že večerní EC do Brna by si na sebe určitě vydělalo.

Sloganem bych to vylíčil asi takto: "Nač složitě získávat Brňáky, když můžeme jednoduše přidusit Ostraváky?!"
Po 19:00 jezdí z Prahy denně rychlíky na Třebovou v hodinovém taktu až do 1. hodiny ranní. Kdyby aspoň na jeden (raději na dva) přivěsili několik přímých vozů, které by z Třebové pokračovaly do Brna, tak by se jízdní doba snad vešla do přijatelných tří hodin... Ale tak to přece nikdy nebylo, tak proč by to tak najednou mělo být teď že ano? :-(