ad Racek – brejlovec jedoucí "skrz" musí jet na rovinaté trati stále ve výkonu, cca 6. stupeň brejlovec zastavující se dostane tak na 3. - 4. stupeň a hned se zase brzdí. Ono ta "tepelná technika", která se spotřebou zabývá skrývá různá překvapení …

Takže regioplevel je hybrid mezi rekonstrukcí a modernizací. Rekonstrukce střev, modernitace interiéru?

Racek : nechci ti brat iluze, ale on ani konstrukcne ten motor v 814 neni z nejmoderjnejsich

2 M. Zikmund: to je sice pěkné, že brejlovec i regiošuk mají stejnou spotřebu na tunu a kilometr (žádný pokrok za těch 30 let, které dělí jejich motory?), ale kouzlo statistiky spočívá v tom, že to platí za stejných (resp. zprůměrovaných) podmínek. Tedy nikoliv v případě, že srovnávám jízdu brejlovce "skrz" a jízdu téhož brejlovce zastavujícího na každé zastávce (a že jich tam je).

Brejlovec / Bardotka jede na přípřeží osobáku nikoli proto, aby se ušetřilo, nýbrž proto, že tam není dostatečná kapacita dráhy; v rámci přeložky trati mezi ŽST Otrkovice a Zlín Malenovice = původní těleso dráhy bude využito pro rozšíření silnice 49 se přeložka udělala jako jednokolejná, ačkoli by bylo bývalo možné postavit dvokolejnou přeložku = "zrekvírovat" jednu kolej vlečky začínající v km 3,98, která je dlouhá necelý km … na vlečku jede jeden vlak za 24 hodin a světe div se - vlečkař byl ochoten jednu kolej postoupit pro vybudování dvojkolejné vložky … Tím by se u mnoha vlaků zkrátila cestovní doba cca o 3 minuty …
Táhne–li brejlovec / bartotka soupravu řady 814, spotřeba nafty je v principu stejná, neboť měrná spotřeba nafty se počítá v litrech na 1 000 tkm a je přímo úměrná přepravované hmotnosti. To co navíc spotřebuje brejlovec ušetří zase 814. Z údajů statistickoekonomické soustavy vyplývá, že měrná spotřeb trakce 70 i 80 činí zhruba 10 l / 1000 tkm.

Koukám že soudruh to umí rozjet i ze záhrobí... Možná by někdo mohl na jeho mrtvole v Moskvě zkusit voodoo...

Voloďa Lenin: Ty si lama zajdi se léčit! A podle toho jak a co píšeš si pěkně jsetej buzerant!

2 vůdce proletariátu: špatně by to mohlo být třeba proto, že ta lokomotiva váží asi tolik, jako zbytek vlaku, takže ve spotřebě nafty je rozdíl, jestli staví s osobákem na každé zastávce, nebo jede do Želechovic bez zastavení. Má to ovšem logický důvod: když se dají ty brejle před motorák, je to z pohledu poplatku za DC osobní vlak (levnější sazba) a navíc se poplatek za řízení provozu (fixní část poplatku za DC) platí jen za jeden vlak. Takže spálíme víc nafty (ať žije ekologie) a ušetříme peníze ...
btw. peníze: vybrané poplatky jsou pro SŽDC zdrojem, ze kterého platí ČD za provozování tratí. Nešetří tady někdo náhodou sám na sobě? ;-)

Drapíčku, poměrně často se na zlínce stává, že lokomotiva potřebná pro odvezení nákladního vlaku jede na přípřeži osobáku. Můžeš ze svého mozečku vymáčknout aspoň jeden důvod, proč by to mělo být špatně?

"A při rozjedu táhl brejlovec!"

Již dlouhá desetiletí se považuje za normální, že lokomotiva při rozjezdu vyvíjí tažnou sílu. Co tě na té skutečnosti nepřestává fascinovat?

ad Miloš: v HK to bude 041 - za 854 budou jezdit