Komentáre môžu vkladať iba registrovaní užívatelia.
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.
Praha - Sněžení, které zasáhlo Českou republiku, ochromilo české silnice a dálnice. Ušetřeno nebylo ani letiště v Praze. Vlaky jezdí sice se zpožděními, ale svých cílů zatím dosahují. Situaci budeme nadále sledovat a informovat Vás.
Auta stojí, vlaky jedou!
Tento reklamní slogan ČD se na dnešní den hodí více než přesně. Provoz na páteřní dálnici D1 se dal do pohybu až kolem 10:30 hod. Výjezdy z Prahy jsou blokovány kamiony a automobily, které si stále nevyměnily letní pneumatiky za zimní. Pražské ruzyňské letiště zastavilo provoz dnes ve 3:35 hod. Obnovení provozu se očekává kolem 16:00 hod.
Na železnicích byla nejhorší situace kolem 9. hodiny v okolí Brna, v okolí Jihlavy a na Chebsku, kde se v té době pohybovalo nejvíce vlaků se zpožděním nad 30 minut. Nyní se situace zhoršila i v Praze a středních Čechách. Zpoždění spojů SuperCity se nyní (11:30 hod.) pohybuje nejvýše kolem 20 minut. Z mezinárodních vlaků jsou nejvíce zpožděny EC 172 o 30 minut, EC 370 o 42 minut, EC 107 o 46 minut, R 451 o 69 minut, EC 108 o 83 minut a EC 140, který ještě nevstoupil na území ČR o 111 minut.
Podle aktuálních zjištění bude letiště Praha Ruzyně otevřeno dnes kvůli silnému sněžení až po 5. hod. ranní 25.1.2007. Rozhodl tak kalamitní štáb po poradě s meteorology. Dnešek má být podle meteorologů z hlediska sněžení nejhorším dnem v týdnu, v noci na čtvrtek by měly sněhové srážky již ustávat. Zítra očekávají meteorologové celodenní mráz a o víkendu by se mělo začít oteplovat, teploty však zůstanou pod nulou.
Osobní vlaky v okolí Prahy začínají nabírat zpoždění kolem 20 minut (najdou se ovšem i 75 minutová). Regionální vlaky na Ostravsku jezdí bez větších potíží, stějně jako vlaky IDS JMK.
Vlaky nabírají zpoždění, i 219 minut
Ve 13 hod. byla zpožděna o více než 30 minut zhruba dvacítka dálkových spojů. EC 107 směřující do Varšavy o 49 min., EC 108 do Prahy o 89 min., EC 140 do Ostravy o 115 min., EC 172 do Berlína o 38 min., EC 370 do Aarhusu o 59 min., R 451 do Mnichova o 69 minut, R 662 do Plzně o 46 min., R 664 do Plzně o 81 min., R 667 do Brna o 53 min., R 675 do Brna o 48 min., R 676 do Prahy o 37 min., R 702 do Chebu o 33 min., R 707 do Luhačovic o 36 min., R 712 do Ústí nad Labem o 48 min., R 915 do Nymburka o 51 min., R 956 do Prahy o 42 min., R 957 do Hradce Králové o 49 min. a Sp 1782 do Trutnova o 36 min. Vlaky SC jsou zpožděny do 30 min. - např. SC 75 do Vídně o 29 min., SC 504 do Prahy o 30 min., SC 507 do Ostravy o 22 min. Z osobních vlaků jsou nejvíce opožděny Os 9340 do Prahy o 90 min. a Os 9370 do Prahy o 73 min.
V 15:30 hod. mělo zpoždění větší než 30 min. již 40 dálkových vlaků. V řadě případů nestihly spoje do cíle dojet včas a kvůli zkrácené době na obrat nabírají zpoždění i vlaky v opačném směru. Největší zpoždění nabírají vlaky přímo a nebo v okolí hlavního města Prahy (např. R 637 do Českých Budějovic 126 min., EC 109 do Krakova 89 min., R 875 do Brna 85 min.). České dráhy zatím žádnou tiskovou zprávu k dnešní situaci na železnici nevydaly.
Všechny tratě v Česku jsou sjízdné, ale vlaky mají nadále zpoždění
Podle aktuálního sdělení Českých drah jsou všechny tratě v České republice i přes sněžení sjízdné bez větších problémů. "Z důvodu silného sněženého může docházet k dílčím zpožděním v délce přibližně 30 minut," napsaly dráhy ve svém sdělení. V 17:30 hod. měly vlaky největší zpoždění nadále v Praze a blízkém okolí, dále pak na Jihlavsku, Českobudějovicku a Orlickoústecku. Z vlaků vyšší kategorie mají největší zpoždění spoje SC 511 SC Pendolino do Ostravy (31 min.), EC 109 Comenius do Krakova (87 min.), EC 129 Hradčany do Žiliny (70 min.), EC 175 do Budapešti (41 min.) a IC 541 Hutník do Českého Těšína (87 min.).
Zatímco pražské letiště zůstane uzavřené nejméně do zítřejší páté hodiny ranní, vlaky v Česku i nadále jezdí, i když se zpožděními. Na známé mapě zpoždění vlaků se zvyšuje počet vlaků se zpožděním vyšším jak 100 minut (jedná se o vlaky R 754 do Františkových Lázní - 131 min., R 664 do Plzně - 102 min., R 637 do Českých Budějovic 219 min., R 903 do Jeseníku - 118 min., R 963 do Trutnova - 108 min.). Značná zpoždění mají i osobní vlaky na trati 231 (Os 9459 do Lysé nad Labem - 138 min., Os 9425 do Kutné Hory 123 min., Os 9423 - 137 min., ostatní vlaky na trati mají zpoždění okolo 40 min.). Vybrané spoje SC jsou opožděny do 30 minut, EC a IC až o 80 minut. Řada spojů jede včas (například Jóže Plečnik opouštěl republiku se zpožděním 6 minut a vstupoval zpět včas), či se zpožděním max. 15 minut.
Na cesty se vydaly už i noční rychlíky
Noční vlaky ze Slovenska vyjely bez zpoždění. Noční spoje z Česka do zahraničí ale zpoždění mají - R 378 Kopernikus 124 minut, EN 352 Johannes Kepler je opožděn o 65 min., R 207 do Salcburku s přímými vozy do Benátek a Curychu o 102 min. a R 421 Excelsior do Košic o 69 min. Ve 20:30 hod. bylo nejvíce zpožděných vlaků nadále v okolí Prahy. Kromě dálkové dopravy se zpoždění přesunula i na příměstské vlaky do Berouna, Kralup nad Vltavou, Benešova u Prahy, Kutné Hory a Kolína. Zpoždění se zvýšila i vlaků kategorie SuperCity - SC 135 Slovenská strela do Bratislavy (41 min.), SC 510 do Prahy (50 min.) a SC 512 do Prahy (24 min.).
Ve 22 hod. měly největší zpoždění mezistátní vlaky směřující z Mnichova (R 455 - 74 min.), ze Žiliny (EC 126 - 33 min.), do Wiesbadenu (EN 352 - 55 min.), do Dortmundu (R 378 - 96 min.), do Bratislavy (SC 135 - 41 min.), do Krakova (R 201 - 36 min.) a do Košic (R 423 - 58 min.). Většina vlaků Ex/IC/EC/SC již dojela do své cílové stanice a nebo opustila území České republiky (se zpožděním jedou např. IC 519 Manažer, IC 581 Ostravan, EC 179).
Hodinu před půlnocí bylo na území republiky zpožděno o více než 30 minut 20 vlaků, přičemž z toho pouze 3 na Moravě a zbytek v Čechách. Nejhorší situace zůstala na trati 231, kde byly osobní vlaky opožděny až o 118 min. a rychlíky až o 103 min.
Těsně před půlnocí vypadala zpoždění nočních vlaků takto: EN 352 - 53 min., R 421 - 61 minut, R 375 - 14 min., R 201 - 41 min., R 423 - 60 min., R 209 - 27 min., R 420 - 33 minut, R 376 - 3 min.
ČHMÚ hlásí dnes v noci ustávání srážek, dále by se měly vyskytovat jen ojediněle. V pátek by mělo být polojasno, beze srážek. Na sobotu a neděli jsou hlášeny další sněhové přeháňky.
CSPSV | 24.1.2007 (15:55)
Súvisiace správy
26.01.2007 (10:53)
Jee, cestujici nebyli:)
26.01.2007 (10:26)
xyz: Nesmíš ty předpisy tak žrát :-)
26.01.2007 (9:42)
Nebudu tady rozebírat jestli je někdo idiot nebo není, každý si udělá úsudek sám, jen k paní Horákové. Ještě nedávno sloužila jako výpravčí v Havl.Brodě, takže s její způsobilostí pro vstup do kolejiště bych problém neviděl. (nejsem si jistej, ale přednostové mají stejné zkoušky jako výpravčí, které si neustále udržují a jejich kontrolní činnost se rozhodně týká i pohybu v kolejišti!)Když už tady někdo chce srovnávat nesrovnatelné..
26.01.2007 (5:09)
Ne, ze by xyz byl zrovna muj kamos, ale ctete vubec, co pise? Jako myslim, ze az tak blbej neni a ze trochu snezilo si vsiml (i kdyz to teda byla "kalamita" opravdu z pera Nohavicova, jeste ze tech centimetru nebylo pet...). Co on pise je, ze cestujici nebyly informovani, coz je na otevrenych nastupistich v zime celkem na nasrani a taky pise, ze vlaky jezdily - akorat buhviproc porad jednim smerem.
Kdyby byl nalezite informovan, tak tam nemusel jako idiot zmrzat nebo by si jako jeste vetsi idiot nenechal ujet dalsi a dalsi vlak, ktery mohl pouzit, ale naivne veril, ze ten jeho uz pojede...
PS: Ze na Ruzyni bylo 25 cm snehu je sice pekne, ale unika mi pointa...
Kdyby byl nalezite informovan, tak tam nemusel jako idiot zmrzat nebo by si jako jeste vetsi idiot nenechal ujet dalsi a dalsi vlak, ktery mohl pouzit, ale naivne veril, ze ten jeho uz pojede...
PS: Ze na Ruzyni bylo 25 cm snehu je sice pekne, ale unika mi pointa...
26.01.2007 (0:41)
Nedávno jsme zde četli o hrdinné paní přednostce, která s manželem klestila cestu vlaku... a zdá se, že většina zdejšího osazenstva to (zcela pochopitelně), hodnotila celkem kladně.
Měla paní přednostka zdravotní prohlídku a splňovala podmínky pro přítomnost na železniční dopravní cestě? Nebyla nakonec jen sprostý civil, který se motal, kde neměl? Má být tedy spíše potrestána, pokud v mimořádné situaci nezachovala řádný postup?
Možná jste nečetl celou mou připomínku. Jsem ochoten i pochopit, že to nejede. Nejsem ale ochoten pochopit, že informovanost cestujících byla tristní a ČD je nechali vesele mrznout ve vestibulu Mas. nádr. A že se o své klienty po dobu čekání nebyly schopny postarat (kromě viz níže, ale to není iniciativa ČD).
Kromě těch, co jsme po čase zjistili, že se dá zalézt do informační kanceláře, kde je teplo a přítomná paní jednou za čas nabízela čekajícím kávu a čaj, což jak si dnes ovšem uvědomuji bylo velmi špatné, protože pravděpodobně nemá potravinářský průkaz a kancelář vůbec nemá schválení hygienika k podávání nápojů. Asi by taky měla být potrestána, že? Kazí tím pracovní morálku a tvrdou linii ČD.
Měla paní přednostka zdravotní prohlídku a splňovala podmínky pro přítomnost na železniční dopravní cestě? Nebyla nakonec jen sprostý civil, který se motal, kde neměl? Má být tedy spíše potrestána, pokud v mimořádné situaci nezachovala řádný postup?
Možná jste nečetl celou mou připomínku. Jsem ochoten i pochopit, že to nejede. Nejsem ale ochoten pochopit, že informovanost cestujících byla tristní a ČD je nechali vesele mrznout ve vestibulu Mas. nádr. A že se o své klienty po dobu čekání nebyly schopny postarat (kromě viz níže, ale to není iniciativa ČD).
Kromě těch, co jsme po čase zjistili, že se dá zalézt do informační kanceláře, kde je teplo a přítomná paní jednou za čas nabízela čekajícím kávu a čaj, což jak si dnes ovšem uvědomuji bylo velmi špatné, protože pravděpodobně nemá potravinářský průkaz a kancelář vůbec nemá schválení hygienika k podávání nápojů. Asi by taky měla být potrestána, že? Kazí tím pracovní morálku a tvrdou linii ČD.
26.01.2007 (0:32)
Miroslav Zikmund:
Ano, popsal jste to přesně a proto ČD vypadají, tak jak vypadají: kdo chce, hledá jak, kdo nechce, hledá proč.
Předpokládám, že DPP by měl taky s úrazem zaměstnance problém (nedejbože úmrtím, kdyby spadl nešikovně na těch schodech). A taky by mohl raději sedět a říkat, že to sníh odmetat nejde, protože takhle narychlo firmu nesežene (a na zimu žádnou pohotovost nenasmlouval).
Podle všech hlášení a výmluv to byla děsná kalamita, v kritických stavech by pravděpodobně možná rozumní ouřadové mohli projevit trochu pochopení, ale když chcete být důsledný, ta prohlídka, co trvá den (prosím Vás, co se u toho celý den dělá?) se dala klidně stihnout, protože o sněhu se vědělo dopředu. Chcete tvrdit opak? :)
Jinými slovy, pokud se jednalo o standardní situaci, na kterou lze aplikovat standardní postupy, očekával bych jízdu podle standardního grafikonu (no dobrá nebudu nelida +-30 minut v rámci "obvyklé" tolerance, která mě jen obvykle s..e). Pokud, jak mě zaměstnanci ČD ujišťovali, se jednalo o zcela mimořádnou situaci, očekával bych zcela mimořádná opatření.
ad 3) když při hodinovém taktu otočím za 30 minut tři 471 směr Č. Brod a Kolín, zatímco na Kolín přes Numburk nic nejede 3 hodiny, tak mi neříkejte, že nemají soupravu. Při takhle kalamitně rozjetém JŘ (>+100min) by se při dispečerském mohlo snést, že jedna souprava přijede odjinud (zejména, když pak jeden vlak od Brodu odřeknut byl). A i kdyby neprojel, tak alespoň lidi nemrznou.
ad do důsledku: je mi líto, že to musím říct, ale opravdu vůbec nechápete, jak funguje obchod a poskytování služeb, což je smutné, když pro organizaci, která by měla služby poskytovat pracujete. Náhradní dopravu zaplatí samozřejmě ČD a pak si to (podle smluv, které má podepsané) vybere od subdodavatele, který problém zavinil (zde SŽDC). (Příp. může mít rovnou smluvně zajištěno, že náhradní dopravu hradí SŽDC). To je technický detail, který mě, jako zákazníka naprosto nezajímá. Když si někdo dá opravit autobus a mechanik to zkope, očekávám, že náhradní vůz vyšle dopravce, jak si to vyřídí z mechanikem je jeho problém. Stejně tak je mi jedno při nákupu počítačových dílů, jestli prodejce má s výrobcem/dovozcem nasmlouvané opravy, výměnu kus za kus, slevy na pokrytí rizika nebo pár kusů k témuž účelu navíc k jedné várce... očekávám, že při reklamaci budu obsloužen a prodejce se postará.
A když tak rád citujete, doporučuji: SPPO, Část druhá, Kapitola I, čl. 11, první odrážka.
Nehledě na trvalé zanedbávání: Kapitola XII, čl. 165, pís. i).
pato:
Skutečně si myslete, co chcete, a kupodivu to mám u dolního konce zad. ;) Klidně ať je to autobus nebo taxi. Hlavně ať zajistí dopravu. Např. v Británii se nejedna o jev zcela nevídaný. A to tamní železnice nemají tuším až tak skvělou pověst.
Ano, popsal jste to přesně a proto ČD vypadají, tak jak vypadají: kdo chce, hledá jak, kdo nechce, hledá proč.
Předpokládám, že DPP by měl taky s úrazem zaměstnance problém (nedejbože úmrtím, kdyby spadl nešikovně na těch schodech). A taky by mohl raději sedět a říkat, že to sníh odmetat nejde, protože takhle narychlo firmu nesežene (a na zimu žádnou pohotovost nenasmlouval).
Podle všech hlášení a výmluv to byla děsná kalamita, v kritických stavech by pravděpodobně možná rozumní ouřadové mohli projevit trochu pochopení, ale když chcete být důsledný, ta prohlídka, co trvá den (prosím Vás, co se u toho celý den dělá?) se dala klidně stihnout, protože o sněhu se vědělo dopředu. Chcete tvrdit opak? :)
Jinými slovy, pokud se jednalo o standardní situaci, na kterou lze aplikovat standardní postupy, očekával bych jízdu podle standardního grafikonu (no dobrá nebudu nelida +-30 minut v rámci "obvyklé" tolerance, která mě jen obvykle s..e). Pokud, jak mě zaměstnanci ČD ujišťovali, se jednalo o zcela mimořádnou situaci, očekával bych zcela mimořádná opatření.
ad 3) když při hodinovém taktu otočím za 30 minut tři 471 směr Č. Brod a Kolín, zatímco na Kolín přes Numburk nic nejede 3 hodiny, tak mi neříkejte, že nemají soupravu. Při takhle kalamitně rozjetém JŘ (>+100min) by se při dispečerském mohlo snést, že jedna souprava přijede odjinud (zejména, když pak jeden vlak od Brodu odřeknut byl). A i kdyby neprojel, tak alespoň lidi nemrznou.
ad do důsledku: je mi líto, že to musím říct, ale opravdu vůbec nechápete, jak funguje obchod a poskytování služeb, což je smutné, když pro organizaci, která by měla služby poskytovat pracujete. Náhradní dopravu zaplatí samozřejmě ČD a pak si to (podle smluv, které má podepsané) vybere od subdodavatele, který problém zavinil (zde SŽDC). (Příp. může mít rovnou smluvně zajištěno, že náhradní dopravu hradí SŽDC). To je technický detail, který mě, jako zákazníka naprosto nezajímá. Když si někdo dá opravit autobus a mechanik to zkope, očekávám, že náhradní vůz vyšle dopravce, jak si to vyřídí z mechanikem je jeho problém. Stejně tak je mi jedno při nákupu počítačových dílů, jestli prodejce má s výrobcem/dovozcem nasmlouvané opravy, výměnu kus za kus, slevy na pokrytí rizika nebo pár kusů k témuž účelu navíc k jedné várce... očekávám, že při reklamaci budu obsloužen a prodejce se postará.
A když tak rád citujete, doporučuji: SPPO, Část druhá, Kapitola I, čl. 11, první odrážka.
Nehledě na trvalé zanedbávání: Kapitola XII, čl. 165, pís. i).
pato:
Skutečně si myslete, co chcete, a kupodivu to mám u dolního konce zad. ;) Klidně ať je to autobus nebo taxi. Hlavně ať zajistí dopravu. Např. v Británii se nejedna o jev zcela nevídaný. A to tamní železnice nemají tuším až tak skvělou pověst.
25.01.2007 (22:49)
Pro objektivní srovnání je třeba vědět, kolik sněhu v daném místě napadalo a v jakém čase … Dnes odpoledne jsem se byl z jiných důvodů podívat na Letišti v Ruzyni a vrstva sněhu u zastávky autobusu dosahovala výšky 25 cm (a to už sníh trochu slehl).
Srovnejte hustotu vlaků na trati Praha – Kolín, tedy konkrétně kolik jich projede v Libni směr Masarykovo nádraží (Běchovice, Vysočany) s tím, kolik vlaků jezdí např. z Bratislavy směr DNV > Kúty … , resp. počty vlaků, které jezdí na tratích ŽSR s počty vlaků na tratích SŽDC …
Kolik výhybek má Viamont ? Pokud se nepletu, tak v Oloví kde se vlaky křižují jsou samovraty. Pakliže Viamont od všech svých pracovníků zapojených v sekci "drážní" doprava vyžaduje zdravotní způsobilost pro pohyb v kolejišti, pak nemá problémy s použitím zaměstnanců v kolejišti na vymetání výhybek.
Vymetat výhybky může každý zaměstnanec ČD, který splňuje zákonem stanovené podmínky pro přítomnost na železniční dopravní cestě… a je na tu práci odpovídajícím způsobem vybaven. Pakliže zákonné podmínky nesplňuje, je to "civil", který podle zákona o dráhách nemá na kolejích co dělat …
Jen na okraj, TV zpravodajství, ale také např.(http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/snih-a-naledi-komplikuji-dopravu-v-polsku-a-v-nemecku_107544_b0nvm.html) informovalo o tom, že v Bavorsku byla kvůli sněhu výrazně omezena železniční doprava, takže ono to s těmi "dokonalými" sousedními železničními správami nebude zase tak ideální …
Srovnejte hustotu vlaků na trati Praha – Kolín, tedy konkrétně kolik jich projede v Libni směr Masarykovo nádraží (Běchovice, Vysočany) s tím, kolik vlaků jezdí např. z Bratislavy směr DNV > Kúty … , resp. počty vlaků, které jezdí na tratích ŽSR s počty vlaků na tratích SŽDC …
Kolik výhybek má Viamont ? Pokud se nepletu, tak v Oloví kde se vlaky křižují jsou samovraty. Pakliže Viamont od všech svých pracovníků zapojených v sekci "drážní" doprava vyžaduje zdravotní způsobilost pro pohyb v kolejišti, pak nemá problémy s použitím zaměstnanců v kolejišti na vymetání výhybek.
Vymetat výhybky může každý zaměstnanec ČD, který splňuje zákonem stanovené podmínky pro přítomnost na železniční dopravní cestě… a je na tu práci odpovídajícím způsobem vybaven. Pakliže zákonné podmínky nesplňuje, je to "civil", který podle zákona o dráhách nemá na kolejích co dělat …
Jen na okraj, TV zpravodajství, ale také např.(http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/snih-a-naledi-komplikuji-dopravu-v-polsku-a-v-nemecku_107544_b0nvm.html) informovalo o tom, že v Bavorsku byla kvůli sněhu výrazně omezena železniční doprava, takže ono to s těmi "dokonalými" sousedními železničními správami nebude zase tak ideální …
25.01.2007 (22:18)
pato: Tu nelogičnost možná pochopím, až ji podložíte více, než dvěma náhodně zvolenými příklady vybranými tak, aby se Vám právě hodily do krámu. Takovýhle způsob argumentace neberu. Zastavení dopravy na celé DB se stalo poprvé v historii a šlo tam velice pravděpodobně přímo o lidské životy. V Německu byl Kyrill daleko silnější, než u nás, takže považuju jejich reakci za správnou. Naopak si nedovedu v českých podmínkách představit, že by si někdo vzal na triko zodpovědnost vše zastavit, tedy do prvního vlaku, sfouknutého orkánem ze stráně. Prosím jiný příklad.
Ještě něco, nemám nic proti zaměstnancům ČD, ostatně jeden z nich je mým otcem. Vadí mi, že většina z nich žije s pocitem, že oni víc "za ty peníze a s takhle blbým vedením" dělat nemůžou a tak se o to prostě ani nesnaží. A když někdo něco navíc přeci jen udělá, často za to čeká málem ovace. A všimněte si, že na dráze vždy za všechno může někdo jiný.
Ještě něco, nemám nic proti zaměstnancům ČD, ostatně jeden z nich je mým otcem. Vadí mi, že většina z nich žije s pocitem, že oni víc "za ty peníze a s takhle blbým vedením" dělat nemůžou a tak se o to prostě ani nesnaží. A když někdo něco navíc přeci jen udělá, často za to čeká málem ovace. A všimněte si, že na dráze vždy za všechno může někdo jiný.
25.01.2007 (21:34)
ad kritikové: Všichni si poradí lépe-na jakém základu toto tvrdíte- co je to lépe-že se zastaví provoz(DB)? To je naprosto zcestná polemika. Dobře můžu tvrdit, že ČD reagovali lépe než DB. os 4603 jel včas naproti ICE 1168, který měl +189 minut. Chápete tu nelogičost. Zeptejte se lidí, kteří seděli na dálnici 15 hodin jestli by nepřijali raději hodinové zpoždění v celkem topícím vlaku .
add xyz: ještě jednou navrhni tvoji "náhradní přepravu " pomocí taxi za vlak a musím si skutečně myslet že jsi (jste) debil. Omlouvám se ostatním za ten výraz.
add ostatní: to že na železnici stejně jak v ostatních provozech pracují i líní šmejdi není pochyb. Vetšina lidí ale maká poctivě a proto mě dokáže vytočit příměra ČD=špatné,špinavé,nefunkční apod. Když kritiizujete dělejte to konkrétně dne....na vlaku....ten a ten. Pak se dá něco řešit. Tuhle jsem byl svědkem konfliktu na EC 370. Mladá žena jedoucí z Břeclavi do Pardubic nezakoupení jízdenky zdůvodňovala slovy, že stejně rychlík z Prahy včera měl zpoždění a netopi a nebyl tam papír na wc a ona zaspala a nikdo ji nevzbudil a průvodčí je arogantní a drzí a bude si stěžovat protože je manažerka a nikdo si na ni nebude dovolovat a už vůbec ne aby něco platila, vždyť to říkali i na Nově, že ČD jsou zloději a tak.... Rozumíte co myslím????
add xyz: ještě jednou navrhni tvoji "náhradní přepravu " pomocí taxi za vlak a musím si skutečně myslet že jsi (jste) debil. Omlouvám se ostatním za ten výraz.
add ostatní: to že na železnici stejně jak v ostatních provozech pracují i líní šmejdi není pochyb. Vetšina lidí ale maká poctivě a proto mě dokáže vytočit příměra ČD=špatné,špinavé,nefunkční apod. Když kritiizujete dělejte to konkrétně dne....na vlaku....ten a ten. Pak se dá něco řešit. Tuhle jsem byl svědkem konfliktu na EC 370. Mladá žena jedoucí z Břeclavi do Pardubic nezakoupení jízdenky zdůvodňovala slovy, že stejně rychlík z Prahy včera měl zpoždění a netopi a nebyl tam papír na wc a ona zaspala a nikdo ji nevzbudil a průvodčí je arogantní a drzí a bude si stěžovat protože je manažerka a nikdo si na ni nebude dovolovat a už vůbec ne aby něco platila, vždyť to říkali i na Nově, že ČD jsou zloději a tak.... Rozumíte co myslím????
25.01.2007 (21:09)
xAnri05: Omlouvám se Tobě i všem ostatním kromě adresáta, nemohl jsem si pomoct.
ad komentář Miroslava Z.: Vypadá to, že objektivních důvodů, proč nemůže vzít do ruky koště a jít zametat koleje nikdo jiný, než pověřený zaměstanec, mají dráhy víc než dost. A zaměstnanci nejsou, takže se bludný kruh uzavřel a vlastně neexistuje legální možnost zlepšení. To myslím nepotřebuje komentář. Spíš by mě zajímal názor pana Zikmunda, proč si správci dopravních cest a dopravci v okolních zemích, včetně Slovenska, zpravidla se zimní kalamitou poradí lépe, než SŽDC + ČD. Btw, zajímalo by mne, jak se se sněhem u nás vypořádal třeba Viamont.
ad komentář Miroslava Z.: Vypadá to, že objektivních důvodů, proč nemůže vzít do ruky koště a jít zametat koleje nikdo jiný, než pověřený zaměstanec, mají dráhy víc než dost. A zaměstnanci nejsou, takže se bludný kruh uzavřel a vlastně neexistuje legální možnost zlepšení. To myslím nepotřebuje komentář. Spíš by mě zajímal názor pana Zikmunda, proč si správci dopravních cest a dopravci v okolních zemích, včetně Slovenska, zpravidla se zimní kalamitou poradí lépe, než SŽDC + ČD. Btw, zajímalo by mne, jak se se sněhem u nás vypořádal třeba Viamont.
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP, 
- editor alebo admin ŽP
Pridať komentár
Prihlásenie
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správcovia
:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko