BTW: nekdo se ptal, ze by ho zajimalo kdo je ČD4ever, tak je to nejaky Matěj Bartoš:) Alespon na K-reportu tak byl odhalen. Vystupuje i pod nickem Scyl:)

Kdyz uz tu kdosi mluvil o nejakych ideologickych zvastech, tak by me zajimalo kde a kdo rika, at oficialne, tak i neoficialne nejake ideologicke zvasty. Jeste tu nekdo zminil CT, tka jen upozornim, ze v uplynulem pulroce byly na CT dva dokumenty o soucasnem Vietnamu a jeho ekonomickem zmahani. Nicmene i pres to, ze Vietnam roste, kapitalismus tam i pres komunisticke vedeni jen kvete a snazi se natahnotu do zeme turisty, tak prumerny Vietnamec je chudy a na svezeni VRT nema a dlouho mit nebude. Vyhoda asijskych zemi je ta, ze jsou velmi lidnate a tak i kdyz obyc lide casto takrka zivori, tak se najde dost bohatych, kteri teoreticky provoz zaplati. Jiste, ze jde o investici dobudoucna, nicmene ja reagoval na zvasty, ze nas za chvili predezene i Mongolsko. Pokud mate pocit, ze se vse posuzuje jen tim, zd av dane zemi je urcity usek VRT mezi dvema mesty a zbytek zeme nema ani poradne silnice a presto mate pocit, ze ta zeme je vsypela, tak ano, predezene nas i Mongolsko. Je totiz realne stavet i v mene rozvinutcyh, avsak lidnatych a hlavne rozlehlych zemich VRT, nicmene stavet VRT v CR je pomerne dost neprakticke, muze se mluvit tak o dvou , trech trasach a to jen za predpokladu, ze budou hojne vyzuzivany pro mezinarodni dopravu. Uvedomte si, neco jineho je, kdyz VRT spojuje 1600km pobrezi na kterem zije nekolik milionu lidi a tri regiony na vzdalenosti 350km, kde ziji roztrousene ctyri miliony lidi max. Pricemz stanicni mesta nemaji miliony obyvatel, ale povetsinou statisice. A dale zde paralelne existuji koridorove trate a dalnicni sit. Mam pocit, ze i zelpage postihuje soucasna nemoc snad vsech diskusi, kdy vetsina prispevku je psana nevzdelanymi (v danem oboru zcela se neorinetujicimi) kriklouny, kteri maji jen chut se hadat, nebo neco ci nekoho shazovat.

Ad Jiri Prusa: Je to takova hra s cisly... roční tržby 330 mil.USD vs. náklady na stavbu, nicméně domnívám se, že v prvé řadě se jedná o to napojit vietnamskou síť na okolní země a je to součást širšího regionálního plánu (a la panevropské koridory)... Neznám tržby např. z úseku Přerov-Břeclav, ale počítám, že se bude jednat o stejný poměr mezi náklady na modernizaci 330 a roční tržbou za tento úsek. A také nikdo nezpochybňuje význam modernizace této trati. P.S. Celkové tržby vietnamských železnic budou prakticky totožné se ziskem z provozu na trati Hanoi-Saigon, neboť je to takřka jediná trať v zemi...

Petryk: no kdo asi, Alda Ondrůj :D ! Už jste Álovi poslali tu pěknou básničku, kterou jste stvořili na fóru?

:-D To se povedlo. nikoli "Vietman", ale "Vietman"

Poznámky Pepoše a Smeda poněkud zapadly, takže se (teď už výslovně) přimlouvám za opravy překlepů v titulku a v první větě (nikoli "Vietman", ale "Vietman", nikoli "Vietmanská", ale "Vietnamská"). Dík :-)

Naprostý souhlas s Borovičkou, u rákosníků to bude i delší výhled do budoucna, u nich totiž není plánování smrtelný hřích a za takových 25 let budou vysmátý, až dojde gumokolu šťáva. Ostatně ICE nebo TGV je přece VTR! Nebo ne?
A přiznejme si, že o Vietnamu nevíme naprosto nic mimo pár ideologických žvástů!

Trochu méně ideologie a více reálnějšího uvažování. VRT je zde navržena v oblasti velmi velkého zalidnění, které má navíc liniový charakter a nevybudovanou paralelní silniční síť (pokud tedy Vietnam současně neplánuje podél pobřeží i výstavbu dálnice). Na to pochopitelně rychle se vzmáhající ekonomika Vietnamu může mít. U nás v Česku je problém odkud kam koho vozit po VRT, když mezistaniční vzdálenost skoro přesahuje rozměr státu a přeshraniční železniční doprava je dnes velmi slabá. Nakonec ani ta relace Praha - Ostrava si na VRT nevydělá a pokud přidáme mezistanice, ztratí se parametry VRT. Současné SCP je možná hranice, co provozovat v podmínkách naší železnice.

Petr Krček: Ono nejde o dopravu v republice, ale spíš o dopravu přes republiku. Nedělal bych kategorické soudy o tom, co bude potřeba za 20-30-50 let a že VRT nebude potřeba. Pokud na to budou peníze a vyplatí se to stavět, což podle mého názoru přijde se zdražováním ropy (elektřina se dá vyrobit z různých zdrojů, s kerosinem je to horší), tak proč ne 300? Brno-Břeclav se dá upravit na 200 bez velkých nákladů, Ostrava-Přerov-Břeclav taky, totéž Praha-Choceň, ale zbytek koridorů by se na 200 musel udělat kompletně znova, často v tunelu. A to je drahé samo o sobě.

Rákosníci akorát okopírují ICE nebo TGV.