Tak jsem si musel otevřít bílé rakvické víno abych se s chutí zasmál další perle pana Ondrůje. Bohužel dnešní doba je taková, že mluvčím ČD je člověk, který zjevně propadal ze zeměpisu, když si plete území Podkarpatské Rusi s jádrem rakouského mocnářství, či dokonce Velkoněmeckou říší.

Ale možná se mýlím, jen nepochopil základy matematických vyjádření a tak napsal tuhle pitomost: "Rychlík z Berlína do Vídně jede na německém území rychlostí 80 až 100 kilometrů v hodině, u nás může zrychlit až na 160 kilometrů v hodině a v Rakousku zase musí zpomalit na 120 kilometrů v hodině," dodal Ondrůj.

Ono totiž naši polistopadoví propagátoři staví železniční koridory pro traťovou rychlost "od 70 do 160km/h" a naši sousedé pro rychlost "od 120 do 220km/h" (nepočítám vysokorychlostní tratě - ty jsou na 300km/h). Předpokládám, že většina lidí s maturitou ví o čem je řeč. Pokud si najdete chvilku času a podíváte se jakou cestovní rychlostí jede vlak na území Velkoněmecké říše a Rakouska, pak zjistíte, že je rychlejší než naše slavné Pendolino. To je způsobeno tím slůvkem "do" nebo "od" (což je zřejmě problém Ondrůje). Naši sousedé by byli padlí na hlavu, kdyby modernizovali železniční tratě na rychlost do 160km/h, když od roku 1970 se konstruují všechny vagony a lokomotivy dálkové dopravy na rychlost 200km/h a to včetně lokomotiv z plzeňské Škodovky. Samozřejmě nepočítám vysokorychlostní TGV a ICE. To že zatím nemodernizovali tratě do České republiky je zcela logické, protože bohatě dosahují na starých tratích stejných cestovních rychlostí jako my po drahé "modernizaci koridorů"

Tak aspoň něco veselejšího: Za 118 dní bude otevřena nová trať TGV Est, což umožní jízdní dobu 6:10 hod mezi Paříží a Mnichovem 4x denně. Když si vezmete, že spojení Praha - Mnichov je 2x denně přesně za 6 hodin, tak máte co porovnávat. Z Mnichova do Paříže to je po kolejích zhruba 900km a do Prahy 400km.
Plzeňský kraj již od svého vzniku prosazuje modernizaci železnice i na západ (do Regensburgu přes Domažlice), což by umožnilo zkrácení jízdní doby Praha - Mnichov na 3 hodiny při použití Pendolina a na necelé 4 hodiny v klasické soupravě. Tím by byla Česká republika konečně připojena za železniční síť vyspělé části Evropy. Soudruzi v Praze to dosud vidí jako utopii. Stejně tak Jihočeši by chtěli jezdit do Rakouska rychlostí vyšší než současných 70km/h. Jak říká jeden můj přítel - Praha je stále orientovaná na Východ (on to říká mnohem neslušněji) musím mu dát zapravdu, neboť zde do Evropy i nadále funguje socialistická železná opona.

Takže když se vrátím na začátek - máme tu trochu nesoulad v zeměpisu. Polovina cesty mezi Prahou a Paříží bude za 4 měsíce v Mnichově. To by zamotalo hlavu i učiteli, kterého měl pan Ondrůj na zeměpis. A proč jsem na začátku zmínil Podkarpatskou Rus? Protože tam dnešní zoufalý stav železnic umožňuje maximální rychlost 80km/h, ale zpravidla se jezdí 30km/h. Vyjádřeno logikou používanou v Českých zemích - jezdí se tam do 80km/h. Prakticky to ale znamená, že 200km cestujete 10 hodin! U nás je naštěstí průměrná cestovní rychlost dvojnásobná, takže jsme přeci jen blíže vyspělé Evropě.

Tak to ví jen on sám :-)

noo...nejsem sice na matematiku kádr,ale logičnost věci ohledně časů v poměru na vzdálenost je mi tímto jasná...ale naopak mi ohledně těch rychlostí není teda jasné vyjádření mluvčího ČD...jak to, koloušek, vlastně myslel?

Jen k te rychlosti v CZ a srovnani s AT + DE:

Z Vidne do Hamburku Hbf.:
Vindobona: 11h 12min, 1133 km (pres uzemi CZ)
ICE 90: 9h 24min, 1150 km (pres Rakousko a Nemecko)

zdroj: idos

:-D :-D :-D

Payus: novinám, ano těm hlavně :-D

Apropos jsem bádal, kde vzal těch 9 km a jedná se o vzdušnou vzálenost mezi Phln a Praha-Dolní Počernice, kolem kterých skutečně na dohled R683 jede. Ale nevím jaký oči měl teda ten starší muž, že viděl ceduli Kyje, když trať přes Malešice, po které skutečně jede vlak R683 s odjezdem v 17:54, je od této zastávky asi 700m. Je to celé takové divné :-D

Abychom ovšem tento handicap železnice vykrátili, tak asi pošleme toho pisálka napsat zprávu o silničním spojení mezi obcemi Neratovice a Tišice, které jsou sice vzduchem asi 3km (beru tak nějak střed obce), avšak po silnici přes Libiš a Tuhaň asi 10km, přes Kostelec nad Labem dokonce 13km. Vlak zvládá tarifní 3km za 3-4 minuty :-D

Chary: ó...děkuji za osvětu...nejsem místní a člověk by novinám málem věřil :-D

Payus: ten novinář na denik.cz ale taky nepíše pravdu. Nejprve si nemyslím, že by Praha-Kyje byla poslední zastávka na území Prahy, dále úsek Phln-Vršovice-Kyje mi vychází po kolejích asi 15km a do Běchovic další tři, a pokud odečtu minutovou čekací dobu ve Vršovicích, má tu cestu do Běchovic mít zmáknutou za 20 minut (dle Babitronu R683) a to mi vychází asi na 54km/h a jsou v tom dva rozjezdy na hln a Vrškách a brždění do Vršek. Dále je dle jř prodloužení jízdní doby oklikou přes Malešice (zastavení ve Vršovicích) oproti "přímé" trase přes Libeň (zastavení tamtéž) delší o 7 minut, viz R683 a R877.

Čili tolik k informacím podaným na denik.cz :-D

Payus: No já jezdím Praha - Berlín 2x měsíčně a na této relaci to asi bude pravda, protože z Drážďan do Berlína je ta trať ve velmi špatném stavu a na některách úsecích se opravdu jezdí velmi pomalu. Mně spíš přijde vtipná věta: "Kromě pomalého průjezdu Prahou jsou ostatní hlavní železniční trasy v Česku již nyní rychlejší než u našich sousedů.", fakt sem se bavil. Až zase pojedu ICE do Hamburku tak si na to určitě vzpomenu. :-))))))

Mě to zidealizované nepřijde. Je to pravda.

Pravda to sice je, ale dávat maximální rychlost do kontextu s průměrnou? jestli tohle není idealizace tak už nevím.
To bych mohl klidně psát ,že rychlík Jeseník-Brno jezdí rychlostí 120km/h. O tom, že jede přes 4 hodiny a má průměrnou rychlost tak 60kh/h, jaksi pomlčím, že?