babilon - no nevyjebe, taky by jim snizila dane. a za to, ze maji nizkou hrubou mzdu vlada nemuze.
Ale cele je to o tom zvyseni nerovnovahy, ktere naznacil Frantisek a ke kteremu dle meho soudu zvysenim DPH nedojde

Jenomže u platů je to dle mého názoru něco jiného. Tady je problém v cenové politice ČD a to že jsou dražší a ještě dotované oproti Student Agency, to je jen jejich problém

Já jsem jenom tvrdil, že absolutní změna není totéž, co relativní změna. Schválně, co na to budou říkat lidi, až Pendolino Pha-Ova zdraží o dvacku, kdežto SA jen o 10 Kč (mmch, prvních 10 v každém autobusu cestuje za 1 Kč).
Ale, když už jste nastínil ty daně, neodpustím si malou poznámku:
Ano, z pohledu A se mění daň oběma stejně, B bude mít asi jiný názor. Teď si představte, že osoba B má podstatně větší příjem než A a daň z příjmu by se snižovala (všem stejným procentem). To byste viděl, jak bude A vyskakovat, že zatímco on ušetří sotva pár stokorun, tak zbohatlík B ušetří tisíce a že vláda s těmi nejchudšími zase vyje..la. Takový je holt život.

babilon - takze pokud zvyseni DPH je pro vlaky nevyhodne, protoze zmeny jsou 80->83, resp. 140->145, tak...

Osoba A ma hruby plat 10K, osoba B ma hruby plat 20K. Sazba DPFO je nyni 10%, po zmene bude 20%. Osoba nyni na danich zaplati 1000 korun, po zmene 2000 korun (tj. 1000 navic). Osoba B nyni zaplati 2000 korun, po zmene 4000 korun (tj. 2000 navic). Takze v duchu te logiky, ze zvyseni DPH poskodi vice vlak, protoze se listek zdrazi o 5 vs 3 koruny, tak osoba B je vyssi sazbou dane poskozena vice a to z duvodu, ze na danich zaplati o tisic korun vic nez osoba A. Pritom je to blbost, protoze pro oba se dan zmeni stejne...

babilon: to ale není problém státu, ale ČD....

M: Problém je ale v tom, že lístek na vlak stojí 140 Kč, kdežto na autobus 80 Kč (relace Praha-Plzeň). Takže autobus zdraží o 3 Kč, kdežto vlak o 5 Kč.

Musím recipročně souhlasit s M. :-) Zvýšení DPH se opravdu projeví pro všechny stejně.
Ještě k těm jízdám pro pár lidí. Nedávno jsem se přestěhoval do Kladna a jezdím do Prahy každý den vlakem. Mám to na něj kousek, je to relativně rychlé a díky PID i levné. Ale když projíždím vesnicema po cestě, ani se moc nedivím že lidi do nich jezdí spíš busem. Nádraží jsou zoufale daleko od obcí, a kdybych bydlel tam tak asi taky radši jezdím autobusem.

Frantisek - vlak diky zvyseni DPH zdrazi vice nez autobus? Aleale... Pokud listek na vlak i autobus ted stoji 100 korun, tak bude (teoreticky) stat nove 104 koruny. OBA. STEJNE.

Pokud to vezmeme tak, ze busy na poplatcich plati mene nez vlaky, tak... Rekneme, ze ten listek teda stoji 100 korun. Z toho jde na poplatky statu u autobusu 30 korun, u vlaku 50 korun (ty cisla jsou celkem nepodstatna, dulezite je jen, aby "50" bylo vetsi nez "30"). Kdyz si to hodne zjednodusim a cele to povysim o 4 koruny (jakoze rozdil mezi 9% a 5%; ackoliv je to samozrejme silne zjednoduseni, nebot na spotrebni dan DPH vliv nema), tak nove budou odvody 34 korun u autobusu a 54 korun u vlaku. Takze pred "zdrazenim" autobusy odvadely 30% z ceny listku do SR, po zdrazeni budou odvadet 32,7% (takze o 2,7% vice). Vlaky pred zdrazenim odvadely 50%, po zdrazeni budou odvadet 51,9%, takze o 1,9% vice. Takze zmena DPH odvody budu navysi o 2,7%, u vlaku jen o 1,9%. Pokud jde o pomery odvadenych castek, tak pred zdrazenim to bylo 30:50, takze busy odvadely jen 60% toho, co vlaky. A po zdrazeni? 63%! Takze opravdu to znamena dalsi zvysovani nerovnovahy? Podle tech cisel to spis vypada na sblizovani... Jo, matermatika je svina:-(

Pokud je narazeno na to, kdo ktere naklady musi hradit, tak... Jsou poplatky, ktere jsou SZDC zatizeny DPH?

František: Můžu vědět jaká část z paliva vlaků jde na silnice? Viditelně nevíte, o čem mluvíte. Ročně jde do železniční dopravy včetně dotací přes 30 mld. korun, z toho na investice je to více než 20 mld. A při vší úctě spotřební daň z paliv do vlaků tuto sumu nepokryje....
Při určování poplatků je třeba si uvědomit, kdo všechno silnice a koleje využívá. Zatímco po kolejích jezdí pouze vlaky, silnice brázdí autobusy, nákladní auta, ale i osobáky, motorky, kola atd.... A to je zásadní rozdíl, ze kterého pak vyplývá poplatek za použití cesty. Navíc je třeba si připustit, že ekonomický přínos železniční dopravy není příliš velký, ten spočívá spíše v trvale udržitelném rozvoji, ekologických záležitostech. Problém ale je, že to není snadno měřitelné. Je třeba problém uchopit a začít řešit. Jak už jsem uvedl výše, zhruba 30% prostředků směřujících do železniční dopravy se lidově řečeno projí a není z nich dlouhodobě žádný užitek.

O tom, že vést souběžně vlak i autobus je blbost nikdo nepochybuje. Otázkou ale je zda vést pouze vlak nebo pouze autobus. Často se to dostane do situace, kdy pořádně nejezdí nic.. To je ale spíše na krajích. Jsou kraje, jako středočeský, či ještě spíše jihomoravský, kde existují koncepce dopravní obslužnosti a není třeba se obávat při případném zrušení tratě nějakých problémů. Na druhou stranu je tu Ústecký kraj, kde to často je problém, protože náhrada autobusy bývá většinou velmi slabá...

mates111: Je skutečně výhodnější objednat rychlík třeba o 4 vagónech pro 4 lidi než osobák o 1 voze pro 4 lidi? Co myslíte konfrontací s autobusovou dopravou? Dokud nebudou srovnány výchozí podmínky, nelze srovnávat výsledky. Pochopitelně je autobus levnější, když za něj část nákladů hradíme v daních, zatímco u vlaku se tyto promítnou do prokazatelné ztráty. Proč provozovat autobus souběžně s tratí a kde není trať, nechat lidi jezdit autem? Tyto otázky si kladu vždy, když někdo automaticky pochybuje o smyslu místních tratí. Nesrovnávejte nesrovnatelné. Ještě před lety byste možná společně s jinými pochyboval o smyslu provozu vlaků z Liberce do Harrachova. A dnes? Leckde jezdí lidé, jen někde z nějakých důvodů nejezdí vlakem. A jde o to, z jakých důvodů tomu tak je.