Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Beroun - Projekt nejdelšího a nejdražšího železničního tunelu v Česku mezi Prahou a Berounem je hotov. Správa železniční dorpavní cesty počítá s tím, že se začne stavět v roce 2010 nebo 2011 po získání územního rozhodnutí. První vlaky s cestujícími by tunelem mohly začít jezdit v roce 2016 a cesta se zkrátí na 18 minut. Tunel bude dlouhý 24,7 km (původně se počítalo s 20 kilometrovou délkou) a vlak vyjede z tunelu těsně před berounským nádražím. Původně se plánovalo vybudovat most přes říčku Loděnici, proti kterému protestovala obec Svatý Jan pod Skalou.
Koleje budou vedeny ve dvou jednokolejných tubusech, které budou každých 400 metrů z bezpečnostních důvodů propojeny chodbami. Na území Prahy bude mít tunel 2 vyústění - pro nákladní vlaky u Malé Chuchle a osobní vlaky budou vyjíždět u Barrandova. Tunel budou projektován na rychlost 300 km/h. "Na modernizaci této trati půjde do roku 2016 celkem 75,6 miliardy korun," řekla mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.
Část této sumy pokryje příspěvek z Evropské unie, zbytek získá stát půjčkami. Kvůli prodloužení tunelu vyjde jeho stavba na 30 miliard korun - vláda si vezme úvěr 17,2 mld. Kč a SFDI 9 miliard korun. Stavba železničního tunelu z Prahy do Berouna patří mezi priority ve stavbách na železnici.
zdroj: iHned.cz
CSPSV | 12.4.2007 (16:00)
Související zprávy
12.04.2007 (17:45)
happy: ovsem je rozdil mezi rozhodovanim o soukrome spotrebe a rozhodovanim o investicich do kapitalovych statku (statni vydaje na zel. infrastrukturu jsou parodizovanou verzi toho druheho).
jinak vas mohu potesit, o navratnosti obeho jsem premyslel: tahat domu kazdy den notebook z prace vs. mit vlastni s admin pravy vyslo ve prospech PC (ktere se navic zaplatilo z vedlejsaku), u auta to nevyslo a proto ho uz nemam.
jinak vas mohu potesit, o navratnosti obeho jsem premyslel: tahat domu kazdy den notebook z prace vs. mit vlastni s admin pravy vyslo ve prospech PC (ktere se navic zaplatilo z vedlejsaku), u auta to nevyslo a proto ho uz nemam.
12.04.2007 (17:37)
mate pravdu, ze vypocet je nesnadny (protoze dopravni infrastruktura je socializovana a ciste ekonomicka, tj. penezni kalkulace je bohuzel nemozna). do vypoctu navratnosti se pak pridavaji ruzna dalsi (a spornejsi) kriteria jako "uspora sklenikovych plynu", jejichz ohodnoceni v penezich rozhodne neni jednoduche.
nicmene asi tusite, ze musi byt nejake kriterium, podle nehoz se musi rici, zda je dana castka smysluplna nebo ne.
vyhrady, ktere tady zaznely od ostatnich skeptiku proto povazuju za zasadni: nesrovnatelnost prepravnich proudu a s ni do jiste miry souvisejici veci jako systematicke zlepsovani kvality zeleznicni dopravy v ostatnich aspektech.
s mirnou nadsazkou receno, nema cenu mit diru v zemi za 75 giga, kudy budou jezdit spinave B vozy n.p. Ceske drahy obsazene rezisty a zbytky nejortlejsich zakazniku v relaci Praha Houmles. n.-Plzen G.N. o dvacet minut rychleji...
nicmene asi tusite, ze musi byt nejake kriterium, podle nehoz se musi rici, zda je dana castka smysluplna nebo ne.
vyhrady, ktere tady zaznely od ostatnich skeptiku proto povazuju za zasadni: nesrovnatelnost prepravnich proudu a s ni do jiste miry souvisejici veci jako systematicke zlepsovani kvality zeleznicni dopravy v ostatnich aspektech.
s mirnou nadsazkou receno, nema cenu mit diru v zemi za 75 giga, kudy budou jezdit spinave B vozy n.p. Ceske drahy obsazene rezisty a zbytky nejortlejsich zakazniku v relaci Praha Houmles. n.-Plzen G.N. o dvacet minut rychleji...
12.04.2007 (17:24)
Tak oni vypustili most přes údolí? To jsem z toho smutný, těšil jsem se, že tam budu chodit šotit z nadhledu, jak vlak vyjíždí z tunelu na most :-))
12.04.2007 (17:10)
ještě k té návratnosti:zeptal bych se vás,jak si třeba počítáte návratnost pro PC nebo pro vaše auto??? Myslíte si ,že jde o návratné investice?? A Když jo,tak mně objasněte,jak to počítáte...
12.04.2007 (17:07)
happy: ale proto sem chtěl zaslat od seath tu metodiku, protože de facto, nelze návratnost přesně určit :)
12.04.2007 (17:03)
Nechte už ty návratnosti...Tato stavba bude sloužit další století a možná i podstatně déle,takže návratnost třeba bude,ale někdy v hodně vzdálené budoucnosti,které se patrně nedožijeme.Ale neustále kalkulujete jen hmatatelné věci,ale je potřeba zakalkulovat i to,jak pomůže toto spojení od gumokolů,kolika lidem se zlepší životní prostředí a co ušetříme na skleníkových plynech.Takže tato stavba je prospěšná a podporuju ji.Ale je jen otázkou,jak zde bude hospodařit čd.Myslím,že to těch pár loko řady 380 nevytrhne a to nemluvím o vozovém parku ve zbytku republiky..
12.04.2007 (17:02)
georgo: Když ono by to chtělo také porovnat velikost přepravních proudů. Francie a Německo je totiž něco jiného, než Česko.
12.04.2007 (17:00)
Ono jaksi údajně trať v původní stopě nejde výrazně zrychlit, proto tunel a když už tunel, tak by ho byla škoda zbytečně klikatět, jen kvůli tomu aby umožňoval jen 200, ale plně využitých :o) asi tak.
12.04.2007 (17:00)
Seath: pokud znáte přesnou metodiku pro určení návratnosti dopravních staveb prosím zaslat
12.04.2007 (17:00)
Seath: To nebude VRT do Berouna, to by měl být základ VRT směr SRN. Jako první úsek VRT by se to mělo stavět proto, že "koridorizovat" v údolí Berounky by nepřineslo žádný efekt (ono se s tou tratí stejně něco bude muset udělat), takže se to řeší takto.
Jasně že tuneláři a betonáři potřebují nové kšefty, ale to je úplně normální koloběh, něco se zkrátka dělat musí.
Jasně že tuneláři a betonáři potřebují nové kšefty, ale to je úplně normální koloběh, něco se zkrátka dělat musí.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko