Tunel do Berouna bude dražší

..: Tunel do Berouna bude dražší :..

Beroun - Projekt nejdelšího a nejdražšího železničního tunelu v Česku mezi Prahou a Berounem je hotov. Správa železniční dorpavní cesty počítá s tím, že se začne stavět v roce 2010 nebo 2011 po získání územního rozhodnutí. První vlaky s cestujícími by tunelem mohly začít jezdit v roce 2016 a cesta se zkrátí na 18 minut. Tunel bude dlouhý 24,7 km (původně se počítalo s 20 kilometrovou délkou) a vlak vyjede z tunelu těsně před berounským nádražím. Původně se plánovalo vybudovat most přes říčku Loděnici, proti kterému protestovala obec Svatý Jan pod Skalou.

Koleje budou vedeny ve dvou jednokolejných tubusech, které budou každých 400 metrů z bezpečnostních důvodů propojeny chodbami. Na území Prahy bude mít tunel 2 vyústění - pro nákladní vlaky u Malé Chuchle a osobní vlaky budou vyjíždět u Barrandova. Tunel budou projektován na rychlost 300 km/h. "Na modernizaci této trati půjde do roku 2016 celkem 75,6 miliardy korun," řekla mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.

Část této sumy pokryje příspěvek z Evropské unie, zbytek získá stát půjčkami. Kvůli prodloužení tunelu vyjde jeho stavba na 30 miliard korun - vláda si vezme úvěr 17,2 mld. Kč a SFDI 9 miliard korun. Stavba železničního tunelu z Prahy do Berouna patří mezi priority ve stavbách na železnici.

zdroj: iHned.cz

CSPSV | 12.4.2007 (16:00)

Související zprávy open/close

Další z rubriky Stavby a projekty

1 2 3 4 5

Zpráv na stránku:

naroznej

13.04.2007 (8:48)

ad všichni. Nevím,asi máme všichni v krvi z minulého režimu megalomanské uvažování. Když něco udělat , když něco postavit , udělat to nejlépe a nejdráž jak to jde. Často i zbytečně megalomasky. Škoda , že někdo takto nepřemýšlel v době rekonstrukce prvního koridoru a nevymyslel něco lepšího před Brnem....
Já osobně si myslím , že i přes velkou využití propustnosti na současné trati Praha-Beroun , lze tuto propustnost ještě dost zvýšit. Autoblok je něco výš než hradlový poloautoblok. Stálo by za úvahu , zda by do dlouhých mezistaničních úseků nebylo možné vložit dálkově ovládané výhybny.
Cílem by mělo být to , aby za co nejméně peněz se pořídilo co nejvíce muziky. Cílem v tomto případu by mělo být dostat se co nejrychleji na německou hranici. Přišlo by mě zcestné , kdyby trať v tomto tunelu byla nejrychlejším úsekem a poté by se jelo dnešní o trochu zvětšenou rychlostí. Zkrátka mě připadá ulítlé,pokud by se mělo investovat 30 mld do zkrácení jízdní doby o 15 minut . To je lepší je investovat stejnou sumu v dalších úsecích tratě a ušetřit hodiny.

Pavel Q.

12.04.2007 (21:52)

Počítá se v tomto projektu i s větví na Most inteligence?

Tomáš Kraus

12.04.2007 (20:42)

Jelikož denně dojíždím po trati 171, musím oponovat těm, kteří by chtěli do budoucna zachovat současný stav. Je jasné, že postavit nějaké přeložky nepřipadá v úvahu, protože úsek do Řevnic je téměř celý v zástavbě a zbytek zase v úzkém údolí řeky v jádru CHKO Český Kras. Každý rok přibývá několik párů Os vlaků, které se už teď kvůli rychlíkům a nákladní dopravě nemají téměř kam vměstnat a současný stav, kdy ze Smíchova do Radotína je 10 km bez jediné výhybky a do Dobřichovic dalších 9, dává jasnou představu o propustnosti tratě (navíc zde funguje 7 hradel, ani nic jako autoblok tu není).

Proto se stavbou tunelu (a rozumnou rekonstrukcí tratě 171) jednoznačně souhlasím a jsem rád že to neskončilo u té varianty "nejdřív postavíme tunel jednokolejný".

VZťák

12.04.2007 (20:30)

jelikož pocházím z Loděnic tak jsem vcelku rád že se podpořila varianta která vede celou cestu v tunelu. Ale na druhou stranu je zase škoda že se přijde, vinou vynechání mostu, o zajímavé místa k fotografofání

Mandos

12.04.2007 (20:22)

No doufám, že když tunelová lobby bude mít co stavět, tak přestanou blbnout s metrem na letiště a postaví tam s-bahn. a vůbec, už se nemůžu dočkat na přímé vlaky Paris gare du est - Praha letiště

Poborskiii

12.04.2007 (20:13)

Tunely se budou stavět tak jako tak. Na 4. koridoru v úseku Benešov - Č.Budějovice přibude cca až 12 km tunelů, zatím je úsek zcela bez tunelů. V trase přeložky Praha - Bystřice u Benešova bude cca 17 km tunelů. Čili celkem to vychází mezi Prahou a Č.Budějovicemi na cca 29 km nových tunelů.

Lukess

12.04.2007 (20:09)

300 km/h? Hmmm, docela pěkné, ale jestli se toho dožijeme...

tgw

12.04.2007 (20:04)

Nicnéně jak se pohybuje zboží odkud a kam.Kolik za danou dobu by se dalo asi najít podle některých stattistik.Neboli kolik je v místě firem kam a kolik čeho vyváží a dováží.Kolik cestuje lidí od bodu a do bodu b danou dopravou či všemi dopravními prostředky atd.

tgw

12.04.2007 (19:58)

SEALT.Díra v zemi nebude stát 75 giga ,ale 30giga.Viz článek a zdroj.A tato tratˇ bude už součástí koridoru VRT na německo jak píše Pavel Z.Mimochodem když se podíváte na VRT Evropy zjistíte že pokud by byla tato tratˇ celá do neměcka přes Plzenˇ tak tato VRT by se napojila na VRT německa a také na VRT od FRANCIE címž by vznikla VRT Paříž Praha.A to také nemluvím o tom že VRT se v současné době rozrůstají A to nejen v Evropě.Za těch 30giga je fakt že by byla možná 1/2 možná 1/3 trati modernizované trati například Praha -Liberec kde je rychlé spojení pouze autobusy.Autobus 1:15 vlak 2:35-40.je to dané tím ,že místní tratˇ je z roku1885-1890 zhruba.Liberec má zhruba 100000 tisíc obyvatel.A našli by se asi i jiné trati.

Venca Burgán

12.04.2007 (19:43)

To že to bude stát moc s tím se musí počítat-zde bych použil hlášku ze filmu slunce seno nechte ochotníky namalovat kulisy na to vám těch 30 tisíc může stačit v opačném případě se do žádné rekonstrukce nepouštějte.Sice úsměvné ale je to tak.Já tomu říkám ano.A při olympiádě v Praze v 2016 nebo 2020 by jsme tu insfrastrukturu využili a návrat gumokolů by na trase Praha-Plzen-Mnichov skončil.Já říkám olympiádě ano,páč se musí při této akci v ČR vybudovat železnice,takže šotoušstvo budte pro olympiádu.
Kecy o tom čím se bude jezdit když se nové tratě staví na 100 let dopředu jsou jakci mimo mísu.
Naroznej já bych s tebou souhlasil,že je lepší mít na 200 úsek Beroun-Babylon a pak zpomalit a kochat se údolím.Takže to bude mít smysl,když i dál na SRN bude odpovídají trat tj aspon do 200.
Je třeba si uvědomit,že nyní jak zlepšit 171 není žádná možnost a vyřešit se to dá takhle.
Já jsem pro,ale hlavně at stát se postará aby se nestala zase nějaká korupce atd.páč to prodražuje.

1 2 3 4 5

Zpráv na stránku:

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP