Pendolinem mezi Prahou a Vídní cestovalo 50.000 cestujícících

..: Pendolinem mezi Prahou a Vídní cestovalo 50.000 cestujícících :..

Vídeň - Čtyři měsíce poté, co České dráhy nasadily spoje SuperCity Pendolino (na rakouském území kategorie EuroCity) na trasu do Vídně, využilo tuto možnost již 50.000 cestujících. Na společné tiskové konferenci Českých drah (ČD) a Rakouských spolkových drah (ÖBB) to včera oznámili náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář a Stefan Wehinger, předseda představenstva ze sekce ÖBB pro osobní dopravu ÖBB Personenverkehr AG.

Rakušané využívají pendolino spíše pro víkendové výlety

Počet cestujících mezi Prahou a Vídní vzrostl o více než polovinu. V první třídě stoupl počet cestujících o 56% na 15.100 pasažérů, v druhé třídě o 53% na 125.400 ve srovnání se stejným obdobím loňského roku (polovina prosince 2006 - konec března 2007). Pendolino využívá řada business cestujících jako alternativu k letadlu. „Nové supervlaky používají turisté z celého světa,“ uvádí Jiří Kolář. „Hlavně turisté z Ameriky, jihovýchodní Asie, Španělska a Francie využívají tuto nabídku,“ dodává Kolář. „V posledních letech jsme postupně rozšířili spoje do České republiky a počet cestujících každý rok stoupl,“ říká Stefan Wehinger. Rakušané využívají pendolino mezi Rakouskem a Českou republikou zejména pro víkendové výlety.

Soupravy pendolino poprvé překonávají trasu mezi Vídní a Prahou za méně než 4 hodiny, v opačném směru jsou to 4:02 hod. Cestující 1. třídy mohou využít jak ČD Lounge v žst. Praha, Pardubice, Brno, tak ÖBB Lounge ve Vídni. Pendolina (SC J. G. Mendel a SC Smetana) odjíždí z Prahy v 8:26 a v 10:26, z Vídně se zpět do Prahy vrací ve 13:33 a 15:33 hod. Další podrobnosti o provozu pendolin mezi českým a rakouským hlavním městem lze najít na internetových stránkách SC Pendolino. Kromě pendolin zajišťují přímé spojení Prahy s Vídní také 3 páry vlaků EuroCity.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB, Compress Praha

CSPSV | 19.4.2007 (11:00)

Související zprávy open/close

Další z rubriky Dopravci

1 2 3 4 5

Zpráv na stránku:

Deadeye

19.04.2007 (15:24)

to George: Naklapeni neni vsespasitelne, v konecnem efektu je cestujicimu jedno zda se vlak naklapi ci ne. Jde o rychlost spojeni mest a pohodli pri cestovani, coz urcite jine vlaky prekonavaji. Ja prece neodporoval tomu, ze Pinda je dobrej stroj a na nasich tratich je to nejlepsi momentalne nasazene, ale protestoval jsem proti oznaceni za supervlak a proti prapodivne argumentaci Panuly.

JiříK.

19.04.2007 (15:20)

Deadeye: A nemůže činit Pendolino tím super třeba to naklápění - jako jediné je schopno projet oblouk o určitém poloměru rychleji než Regionova, 163+x krát B, TGV...

Deadeye

19.04.2007 (15:14)

Jeste neco. Proc tedy obhajujete, ze je Pinda supervlak, kdyz krom kapacity, sedacek, interieru a rychlosti se nelisi od soupravy se 163 a vozy B, pripadne dokonce do Regionovy? Vase logika je opravdu dosti mimoradna a na hlavu postavena. Podle ni by totiz mohla byt za supervlak oznacena kazda vlakova souprava, protoze vlaky se od sebe lisi prave interierem, sedackami, kapacitou a rychlosti.

Deadeye

19.04.2007 (15:08)

Panula: Odpovedel jste si sam. Cim se asi lisi trabant do rolse? Sedackami, rychlosti, pohodlim. Protoze v hromadne doprave neni realne pouzivat mahagon, kuzi a pro akzdeho osobni stevardku (kdo by na to mel, tak uz ma i na rolse), tak je ta hlavni odlisnost v urcitem pohodli, nabizenych sluzbach a rychlosti. Pendolino ma max. 230kmh, TGV uz pres 300. Realne cestovni ryhclsoti jsou jeste rozdilnejsi. U TGV to je opet neco malo pres 300 u Pendolina u nas jen 160. Dvojnasobna rychlost Vam nepripadne jako podstatny rozdil? Ok, pokud to tak je, tak mi reknete jake mate auto ci pocitac a ja ho s Vami vymenim za stroj s polovicnim vykonem a mensi velikosti. Pro Vas to bude, jak jste tu uvedl, uplne stejne. A ja budu spokojeny.

naroznej

19.04.2007 (15:01)

Tak si to spočítejme. Za 4 měsíce jelo mezi Prahou a Vídní cca 480 spojů. Zde píší o 50.000 cestujících. Pokud by měla být Pendolina v tomto úseku vyhrazena pouze pro trasu Praha-Vídeň (myslím , že počet cestujících v jiných realcích je zde minimální) , znamenalo by to v jednom vlaku průměrně 104 cestujících. Jedna souprava má 331 míst.Což znamená cca 31% vytížení. Tomu se říká úspěch.

Samir Lepara

19.04.2007 (14:38)

Pánďula: Jenomže ČD vydávají SC za nějaký superprodukt.

Páňula

19.04.2007 (14:28)

Deadeye:
Jo a můžu se zeptat jaký je rozdíl TGV oproti Pendolinu? Krom toho, že to má jiné sedačky jiný interiér a rychleji to jede tak v tom nevidím žádný rozdíl. Já už TGV jel (novou řadou) na trase Paris Lyon - Cannes a zpět a neviděl jsem v tom žádnou extra třídu. Teda pokud se Vám tak líbí sedačky tak asi v tom. Jinak v tom opravdu žádný rozdíl nevidím. Navíc na cestě do Cannes nešla ani klimatizace což mi jako supermoderní vlak rozhodně nepříde!!!

Jirka Panther

19.04.2007 (14:12)

Nedá mně, abych taky něco neřekl. Pendolino je vlak, který je na úrovni přelomu století. Má svá pro i proti. Příplatek 200Kč je neadekvátní, protože na tom není nic super. Leda tak jízda mezi Třebovou a Hoštejnem, kde se to proti ostatním vlakům přeci jen rozjede. Pokud má někdo z Čech blízko do Holešovic, pak dokonce je i rychlejší do Ostravy, či Vídně. To se doufám změní po dokončení Nového spojení, aby to bylo zajímavé i pro normální cestující, které vlaky přivezou na hlavák.

babilon

19.04.2007 (14:08)

M: Meziroční nárůst se týká všech cestujících mezi Prahou a Vídní, nikoliv konkrétních spojů.

Jiří Hovorka

19.04.2007 (13:42)

K 1/3 obsazení zahraničními cestujími můžeme připočíst 15 - 20 vnitrostátních, kteří jsou ochotni zlodějské ceny zaplatit

1 2 3 4 5

Zpráv na stránku:

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP