Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha - Šest úředníků ministerstva dopravy brzy vyrazí do vlaků Českých drah. V rychlících budou kontrolovat například zda je špinavý záchod, zda je ve vagonu zima, či zda má vlak zpoždění. Pokud zjistí nějaký prohřešek, udělí Českým drahám pokutu. Například za nezajištěné dveře proti otevření za jízdy to bude pět tisícovek, za nevypravení vlaku bude drahám hrozit pokuta ve výši 100.000 Kč.
Ve smlouvě se výrazně zvýšily požadavky na kvalitu
Výpravy kontrolorů do vlaků umožní smlouva mezi státem a drahami o provozování rychlíků. Zatím není jasné, jak časté inspekce budou. Vše záleží na výsledcích - čím více prohřešků, tím častěji vyrazí inspektoři do terénu.
Stát zaplatí drahám za provoz rychlíků více než v loňském roce. Letos dostanou ČD od ministerstva dopravy 3,3 mld. Kč, což je téměř o miliardu více ve srovnání s loňským rokem. "Pro letošní rok jsme seznam požadavků významně rozvedli, přesněji jsme definovali kritéria kvality," uvedl pro MF Dnes Petr Šlegr. Pokuty za nedodržení smluvních podmínek se budou nejčastěji pohybovat v řádu desítek tisíc korun, přičemž maximálně to bude sto tisíc.
Čtyři z pěti vlaků musí dojet zcela včas
Smlouva o závazku veřejné služby mezi MD ČR a ČD se zaměřuje na řadu oblastí. Z hlediska kvality musí dojet alespoň 4 vlaky z pěti zcela včas, v 95 % musí být zachován důležitý přípoj. Vlak také musí mít dostatečnou kapacitu, a to i v první třídě. V rychlících musí být vyhrazené místo pro jízdní kola a kočárky a samozřejmostí je viditelné označení výchozí a cílové stanice. Ve vozech musí být teplota minimálně 18 stupňů Celsia.
Ministerstvo tvrdí, že jeho cílem je především zlepšit úroveň cestování ve vlacích. Od nového jízdního řádu by mělo jezdit ještě více vlaků na nejvytíženějších trasách. Třeba z Prahy do Brna by měly začít jezdit bezpříplatkové expresy, ministerstvo chce také reagovat na nárůst cestujících mezi Brnem a Ostravou.
zdroj: MF Dnes
CSPSV | 19.4.2007 (17:00)
Související zprávy
20.04.2007 (12:42)
Laborec425: lenže meškania sa skutočne nedajú zvádzať len na mimoriadnosti a stavby. Meškania sú aj na často dávno hotových úsekoch bez mimoriadností, mnohokrát len preto, že vlak odíde o 7-8 minút neskôr, bez zjavného dôvodu či hlásenia. Ako tu už padlo, železnice majú vlastné časové pásmo, ktoré navyše občas ignoruje bežné plynutie času, takže hlásenie odchodu vlaku 20.54 zaznieva v budúcom čase v pohode aj 21.15...
20.04.2007 (12:36)
prispevky nekterych zde opravdu nechapu. zjevne je pisi ostrileni soudruzi z modre armady, ktere jen tak neco nerozhazi - a pozadavky na polidsteni jejich spinaveho srotu uz vubec ne...
takze by mi tu nekdo mohl vysvetlit, co je divneho na tom, ze objednatel kontroluje kvalitu toho, co plati? zvlaste kdyz zvysil objem dotace o desitky procent?
takze by mi tu nekdo mohl vysvetlit, co je divneho na tom, ze objednatel kontroluje kvalitu toho, co plati? zvlaste kdyz zvysil objem dotace o desitky procent?
20.04.2007 (12:17)
Tu dlouhou diskuzi jsem nečetl celou, tak jenom přihodím můj názor.
Když by teda neměly být vlaky zpožděné, tak bych zrušil čekání na přípoje a výstavbu koridorů. Hned bude zpoždění minimální. Je přece jasný, že když třeba kvůli rekonstrukci stanice dostane jeden vlak zpoždění, tak se to (hlavně na jednokolejných tratích) zpoždění přenese na dalších x vlaků.
Autobusy na sebe většinou nečekaj a jak už tady někdo napsal, tak horší je, že autobusy jezděj dost často s náskokem.
A k tomu nepořádku. Myslím, že jsem projel dost velkou část i západní Evropy a zase tak velký rozdíl to není. Zažil jsem bordel i v TGV.
Když by teda neměly být vlaky zpožděné, tak bych zrušil čekání na přípoje a výstavbu koridorů. Hned bude zpoždění minimální. Je přece jasný, že když třeba kvůli rekonstrukci stanice dostane jeden vlak zpoždění, tak se to (hlavně na jednokolejných tratích) zpoždění přenese na dalších x vlaků.
Autobusy na sebe většinou nečekaj a jak už tady někdo napsal, tak horší je, že autobusy jezděj dost často s náskokem.
A k tomu nepořádku. Myslím, že jsem projel dost velkou část i západní Evropy a zase tak velký rozdíl to není. Zažil jsem bordel i v TGV.
20.04.2007 (11:39)
Stát by se měl chovat jinak. Stát by se měl nákupně chovat stejně, jako úspěšné velké firmy. Což znamená , snažit se tlačit dráhy jednak k úsporám , jednak k větší kvalitě. Aby za co nejméně peněz měl co největší užitek.
Také bych chtěl jako manažer v podnikatelské sféře dostat příští rok od zákazníků o třetinu více. Takto svět nefunguje. Česká republika bohužel ano. Proto je rozpočtově tam kde je.
A ještě jedna absurdnost : Drtivá většina obcí pod 1000 obyvatel je přes víkend mimo jakékoliv veřejné dopravní spojení. Stát ale dotuje desítky R/Ex/Ec/IC/SC mezi velkými městy. Řada z těchto spojení by ale dle mého mínění měla být sobjestačná !!!
Také bych chtěl jako manažer v podnikatelské sféře dostat příští rok od zákazníků o třetinu více. Takto svět nefunguje. Česká republika bohužel ano. Proto je rozpočtově tam kde je.
A ještě jedna absurdnost : Drtivá většina obcí pod 1000 obyvatel je přes víkend mimo jakékoliv veřejné dopravní spojení. Stát ale dotuje desítky R/Ex/Ec/IC/SC mezi velkými městy. Řada z těchto spojení by ale dle mého mínění měla být sobjestačná !!!
20.04.2007 (9:29)
Zahájit alespoň nějaké kontroly kultury cestování je konečně dobrý počin. Vždyť dráhy se chvají jako stát ve státě, obchodní politika žádná, no a když jim stát nechce dát to co chcou, tak budou stávkovat a stejně to dostanou. To soukromý autodopravce ať nákladní či autobusový se musí hodně ohánět a starat, aby vůbec na trhu přežil. Na sinici totiž na rozdíl od zkostnatělé socialistické dráhy existuje KONKURENCE, kterou by ČD potřebovala jako sůl. A to ještě musí řešit podrazy od státu ve formě mýtného atd. Jen pro příklad, v okrese, kde žiji, zajišťují autobusy 80% veškeré veřejné dopravy, ČD zbylých 20%. Z dotací na provoz jde ale 75%pro ČD, zbytek si mezi sebou rozdělí autobusoví dopravci a musí z toho vyžít. A zatímco se i z toho mála snaží o alespoň nějakou obnovu vozového parku (pochopitelně, že drtivá většina peněz jde z vlastní kapsy), dráha nedělá vůbec NIC. Většinu peněz zřejmě projí odbory a výsledek nikde... Spoustu zakázek se dráze navíc podařilo lehce sebrat a převést na kamiony, protože zatímco obchodník od souromého dopravce se musí hodně ohánět a je placen od toho, kolik práce sežene, ta tlustá paní v nákladní pokladně umístěné za mnoha kalužemi v nákladovém obvodu stanice, se za svůj vysoký fixní plat celý den ani nepohne a když spěcháte a jdete si vyzvednout kurýrem poslaný ND na opravu kamionu a ona má zrovna přestávku (ale je přitom stále za okýnkem a čte), můžete dělat co chcete, vyhodí Vás a musíte počkat až jí skončí. U soukromého autodopravce něco nemyslitelného... To je pak jasné, že ČD všemožně brání vstupu kohokoliv jiného, protože to byse pak děly věci (viz lobby za neschválení loko pro RT express). A to přeci nejde připustit... Takže ty komentáře o nutnosti převodu dopravy na železnici nějakým spásným zásahem od státu a zlých autodopravcích mě docela vyvádí z míry. To jsou jen mé zkušenosti a poznatky se službami ČD.
20.04.2007 (8:33)
George Couser:
Tak ale rozdíl je v tom, že když se tvoří cena, kterou nabídne dopravce za provozování veřejné dopravy, tak autobusy už mají v ní zahrnut přiměřený zisk, včetně částek na úhradu nákupu nových autobusů. A to že dostávají ještě příspěvek od státu, který má motivovat dopravce k rychlejší obměně vozového parku, což považuji za dobrou věc. ČD nabízejí cenu, která není reálná a tím se snaží zabránit nástupu konkurence na české železnice. Nezapočítávají do ceny odpisy ani přiměřený zisk. Jsou si totiž vědomi, že jako podnik vlastněný státem mají svá privilegia. Za všechny půjčky se jim zaručí stát a když prostě nemůžou splácet, stát jim pomůže. To se u autobusů neděje. A k těm poplatkům za použití cesty... Myslím, že tento postup ČD rozhodně neznevýhodňuje proti autobusům, protože je to v podstatě jen učetní operace mezi dvěmi státem vlastněnými společnostmi. Kdyby nebyly tyto poplatky, stát by prostě více prostředků nalil přímo do SDŽC a nepoužíval by k tomuto nalití ČD. Jestli tento systém někoho znevýhodňuje, tak to rozhodně nejsou ČD, ale ostatní železniční dopravci.
Navíc si myslím, že poplatky za použití cesty jsou opodstatněné, protože silnice používá nepoměrně více vozidel a kdyby se to přepočetlo stejně jako u vlaků (tedy třeba počet projetých vozidel za minutu/počet projetých vlaků za minutu), vyšla by velmi nízká částka, kterou by autobus, popř. automobil musel zaplatit....
Tak ale rozdíl je v tom, že když se tvoří cena, kterou nabídne dopravce za provozování veřejné dopravy, tak autobusy už mají v ní zahrnut přiměřený zisk, včetně částek na úhradu nákupu nových autobusů. A to že dostávají ještě příspěvek od státu, který má motivovat dopravce k rychlejší obměně vozového parku, což považuji za dobrou věc. ČD nabízejí cenu, která není reálná a tím se snaží zabránit nástupu konkurence na české železnice. Nezapočítávají do ceny odpisy ani přiměřený zisk. Jsou si totiž vědomi, že jako podnik vlastněný státem mají svá privilegia. Za všechny půjčky se jim zaručí stát a když prostě nemůžou splácet, stát jim pomůže. To se u autobusů neděje. A k těm poplatkům za použití cesty... Myslím, že tento postup ČD rozhodně neznevýhodňuje proti autobusům, protože je to v podstatě jen učetní operace mezi dvěmi státem vlastněnými společnostmi. Kdyby nebyly tyto poplatky, stát by prostě více prostředků nalil přímo do SDŽC a nepoužíval by k tomuto nalití ČD. Jestli tento systém někoho znevýhodňuje, tak to rozhodně nejsou ČD, ale ostatní železniční dopravci.
Navíc si myslím, že poplatky za použití cesty jsou opodstatněné, protože silnice používá nepoměrně více vozidel a kdyby se to přepočetlo stejně jako u vlaků (tedy třeba počet projetých vozidel za minutu/počet projetých vlaků za minutu), vyšla by velmi nízká částka, kterou by autobus, popř. automobil musel zaplatit....
20.04.2007 (2:54)
Hosi, hosi, vy mne roztrahte... Napred xyz a jeho "Pro mě je skoro každá jízda nostalgická, obvykle si připomínám 80. léta.", potom DIY postup od Stare pani:-)) Ale jinak se zda, ze uplnej Matej nejsu, protoze to vypada, ze na to jdu standartnim postupem. Tak aspon ze tak...
20.04.2007 (2:04)
ANKU:
1) Já se nebavil odkud SA vzalo autobusy, já mluvil o těch bývalých ČSAD...SA na to šlo úplně jinak...
2) Příspěvek 25%, v případě nízkopodlažního busu 50% na nový bus je nic? Aha asi jsem ve škole dával v matice špatně pozor...
3) O tom dorovnávání lístků u SA jsem mluvil jen v souvislosti s tvrzením, že SA nic nedostává...že to dostávají i ostatní je snad jasné...
1) Já se nebavil odkud SA vzalo autobusy, já mluvil o těch bývalých ČSAD...SA na to šlo úplně jinak...
2) Příspěvek 25%, v případě nízkopodlažního busu 50% na nový bus je nic? Aha asi jsem ve škole dával v matice špatně pozor...
3) O tom dorovnávání lístků u SA jsem mluvil jen v souvislosti s tvrzením, že SA nic nedostává...že to dostávají i ostatní je snad jasné...
20.04.2007 (1:10)
M: No na to je hierarchizovaný postup.
1) Nejprve zkouším, na co by se tam dalo šlápnout. Někde - třebas v 842 - je velmi obtížné to šlapadlo najít, i když 100% víte, že tam je. Musíte se hrozně ohnout (nejlépe plazit po zemi), abyste ho zmerčili. Mimochodem, i zamykání na hajzlu je v těchto vozech velká hádanka (kliku o 90 stupňů nahoru), která se dá vyřešit jen zkusmo). Pokud se šlapadlo nenajde,
2) zkouším fotobuňku, i když tuto fázi hledání živé vody provozuji jen letmo a víceméně pro forma. Paradigma většiny rychlíkových vagónů v člověku nemotivuje naději na fotobuňku...
3) Přemýšlím, kde by se co dalo zmáčknout. Některé čudlíky (Bee) jsou opravdu pitvorné a nenápadné, navíc se neliší hajzlovej čudlík od umyvadlovýho.
4) "[vulgární slovo], zase jim neteče voda" (příp. "Jsem já to ale smolař na suché dny...")
Tož nic, dobrou.
1) Nejprve zkouším, na co by se tam dalo šlápnout. Někde - třebas v 842 - je velmi obtížné to šlapadlo najít, i když 100% víte, že tam je. Musíte se hrozně ohnout (nejlépe plazit po zemi), abyste ho zmerčili. Mimochodem, i zamykání na hajzlu je v těchto vozech velká hádanka (kliku o 90 stupňů nahoru), která se dá vyřešit jen zkusmo). Pokud se šlapadlo nenajde,
2) zkouším fotobuňku, i když tuto fázi hledání živé vody provozuji jen letmo a víceméně pro forma. Paradigma většiny rychlíkových vagónů v člověku nemotivuje naději na fotobuňku...
3) Přemýšlím, kde by se co dalo zmáčknout. Některé čudlíky (Bee) jsou opravdu pitvorné a nenápadné, navíc se neliší hajzlovej čudlík od umyvadlovýho.
4) "[vulgární slovo], zase jim neteče voda" (příp. "Jsem já to ale smolař na suché dny...")
Tož nic, dobrou.
20.04.2007 (1:03)
No rozdil bude v tom ze CD dostavaji dotace na to aby vubec neco jelo. SA a ostatni dostavaji dorovnani studentskych listku (coz ostatne CD navic taky). Takze plne souhlasim aby MD zacalo kontrolovat kolik jezdi studentu, i kdyz ono by to nemuselo byt tak tezke, staci aby pokladny archivovali pocet prodanych listku na jednotlivych relacich. Dobre ale nevidim duvod proc by meli kontrolovat u busu zpozdeni a standart kvality za to jim prece nic neplati.
Osobne moc nechapu proc se tolik lidi brani tomu aby stat kontroloval za co utraci svoje penize, mozna ne dokonale, ale aspon neco. To by za chvili vsichni co delaji neco obecne prospesneho taky chteli spoustu penez, ale kontrolu ne. Na policajty taky vsichni nadavate kdyz za statni penize sedi zamceni v kupe, misto aby kontrolovali bezpecnost na nocnich spojich. Tak proc by to melo byt u CD jinak?
Posledni vec pro George_Couser: Kolik dostal SA od statu zadarmo autobusu? I ty byvale CSAD maji dneska vetsinou vozovy park koupeny po 90. letech ze sveho.
Osobne moc nechapu proc se tolik lidi brani tomu aby stat kontroloval za co utraci svoje penize, mozna ne dokonale, ale aspon neco. To by za chvili vsichni co delaji neco obecne prospesneho taky chteli spoustu penez, ale kontrolu ne. Na policajty taky vsichni nadavate kdyz za statni penize sedi zamceni v kupe, misto aby kontrolovali bezpecnost na nocnich spojich. Tak proc by to melo byt u CD jinak?
Posledni vec pro George_Couser: Kolik dostal SA od statu zadarmo autobusu? I ty byvale CSAD maji dneska vetsinou vozovy park koupeny po 90. letech ze sveho.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Logowanie
© 2001 - 2025 ŽelPage
- administratorzy
:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko