Praha - Pendolina vyjela na spoje SuperCity do Ostravy v prosinci 2005, o rok později začala jezdit také do Bratislavy a Vídně. Za tu dobu urazila každá ze 7 souprav 600.000 km a to je okamžik, kdy musí podle předpisů a pokynů výrobce postoupit vlak pravidelnou tzv. vyvazovací opravu. Teoreticky už objelo každé z českých pendolin 15x rovník. „Během vyvazovací opravy kompletně rozebereme všechny podvozky soupravy, důkladnou kontrolou projde naklápěcí systém vlaku a řada dalších zařízení nezbytných pro provoz souprav. Bez této vyvazovací opravy by nebylo možné podle předpisů vlaky dál provozovat,“ vysvětluje vrchní přednosta pražského depa kolejových vozidel Václav Sosna.

„Vyvazovací oprava trvá přibližně 35 dní a postupně čeká všech 7 souprav,“ dodává. ČD vypravují soupravy v maximálním nasazení s jednou zálohou v depu. „Po dobu vyvazovacích oprav nebudeme mít k dispozici záložní soupravu, proto se může v případě mimořádností, jako jsou bouřky, vichřice, nehody na přejezdech a podobně stát, že se cestující setkají na jednom páru odpoledních spojů s náhradní soupravou,“ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. „Jednalo by se o spoje s odjezdem z Prahy ve 13:26 hodin a s odjezdem z Ostravy v 17:11, tedy o spoje, u kterých je v jízdním řádu vysloveně uvedena možnost nasazení náhradní soupravy,“ dodává.

Pokud by se cestující s náhradní soupravou setkali, nebudou nijak omezeni v kvalitě poskytovaného servisu. Vlak je sestaven z moderních vozů standardu EuroCity, jeho kapacita je větší než kapacita pendolina a jsou v něm zařazeny 2 vozy první třídy i restaurační vůz. Cestující by dostali v případě nasazení náhradní soupravy zcela automaticky všechny služby kategorie SuperCity.

zdroj: České dráhy a iDNES