Twix: presne tak, jednoznacny souhlas, jeste tam odklonit nejaky naklady a tim i trochu ulevit koridoru. Co se tyce absence malych regionalnich elektrickych jednotek taky souhlasim. Tohle by se melo resit, bohuzel nevim, jestli CD o necem takovem vubec uvazuji. Kdyz vidim sukafony pod draty, tak z toho uplne rostu a v Usteckem kraji je to pravidlem.

George_Couser: Co je to za plan s tou rekonstrukci 460? Muzu se zeptat kdy se to planuje, kolik by to melo stat atd.? 460 je na nektere trate az zbytecne velka, stacilo by cosi mensiho, jako treba slovenska 425, neuvazuje se o necem takovem?

Situaci budeme nadále sledovat

Ticho po pesine, tak mohu podotknout: Situace se stabilizovala :-D :-)

no jo.. už se nedivím proč měl ráno rychlík do Prahy v Český Třebový 200 minut sekeru.

Samej průer na tom koridoru..

Měl jsem dnes noční, takže jsem to mohl dobře sledovat.
Neví ale někdo, proč stál R377 Galileo Galilei dvě a čtvrt hodiny ve Svitavách?

když je takový nedostatek těchto vozidel proč nedělat regionovu se sběračem na střeše a elektromotorem místo spalovacího motoru?:-)

Twix: A co plánované reko 460? Mělo by vzniknout 51ks třívozových částečně nízkopodlažních jednotek...

Franta Omáčka: To je zajímavý nápad, koneckonců nejsou to zase nějak špatné tratě. Mohla by se tam přesměrovat část nákladní dopravy, tak jak to plánoval už Baťa. Ale bohužel elektrifikovat je jenom pro odklony, přičemž nějaké malé elektrické vozy pro osobní dopravu (které by našly velké uplatnění na Ústecku a Mostecku) u nás nemáme a dlouho mít nebudeme, by byla drahá legrace.

Spis nez dratovat trat pres Unicov by bylo efektivnejsi zadratovat trat 271+262 z Prostejova do C. Trebove, protoze by dokazala pokryt prusvihy na useku Olomouc-C. Trebova, zatimco trat pres Unicov pokryje pouze mimoradnosti mezi Olomouci a Zabrehem.

Zajímavě dopadla Silesia z Polska; v Zábřehu (5.46) ji obrátili do Olomouce a když tam dojela (6.35), tak ji obrátili zase směr Zábřeh na Moravě (7.23) a v Zábřehu byla znovu v 8.24, Praha hl.n. 11.26;
IC 518 z Oc v 5.54, mimo Brno hl.n., Židenice 8.08, ČT 9.25 - 9.41, PHol 11.37
Ex 520 z Pe 7.07, Brno hl.n. 8.42, Pha 11.47 (+ 134), což s odpočítáním hodiny v Pe je docela slušné …
IC 500 Oc 6.50, PV 7.22, Nez 7.42 - 7.46, Brno hl.n. 9.18 - 9.21, ČT 10.12, PHol 11.47; srovnatelně 502 tam byla 10.43 (+13);
Zajímavá je 420 – která měla pobyt v Oc hl.n. jen 3 minuty !!! (1.20 - 1.23), čili musela jet traktorem už z Přerova, Šumperk 2.28, Zábřeh 2.41 - 2.53, operativně na obrat soupravy přes Malešice !!!!!, Pha 5.11, Cheb 10.12 (+30)
421 rovněž z Prahy (0.07) přes Malešice (0.23) a ze Zábřeha (2.36 - 3.01) přes Uničov (3.47) traktormo do Pe (4.36 - 4.46).

"Událost" znovu ukazuje na nutnost zadrátovat trať přes Uničov a pořízení dalších lok ES (3xx), je patrné, že 520 čekala na lok a strojvedoucího znalého traťových poměrů …