Tábor - Trať Horní Cerekev – Tábor prošla v uplynulých měsících poměrně zásadní rekonstrukcí, zaměřenou především na racionalizaci provozu. Traťový úsek o délce 69 km je vybaven staničním zabezpečovacím systémem ESA 11, který s nadstavbou DOZ 1 umožňuje řídit provoz dálkově z jednoho dispečerského stanoviště. Řídicím centrem se stala železniční stanice Pelhřimov, kde je vybudováno jednotné obslužné pracoviště JOP.

Součástí pelhřimovského systému je i graficko-technologická nadstavba GTN s modulem pro zjednodušené vedení elektronické dopravní dokumentace a přenos čísel vlaků. S takovýmto řízením drážní dopravy se můžeme setkat např. na trati 316 mezi Opavou a Ostravou či Českými Budějovicemi a Horním Dvořištěm.

Vedle modernizace zabezpečovacích zařízení v jednotlivých železničních stanicích se taktéž modernizovalo traťové zabezpečovací zařízení a stavěly nové přejezdy. V průběhu stavby bylo zprovozněno celkem 12 nových přejezdových zabezpečovacích zařízení, z čehož 4 byly staniční a 8 traťových. Způsob řízení dopravy je obdobný jako u jiných dálkově řízených tratí, například Plzeň – Žatec. Díky tomuto centralizovanému řízení mají výpravčí větší přehled o dopravní situaci v oblasti, což jim usnadňuje rozhodování při různých dopravních situacích, zároveň významně snižuje personální náklady na řízení provozu. Modernizace v tomto případě umožnila snížit počet provozních pracovníků o 39. Pro cestující je nově instalováno rozhlasové zařízení. Hlasový informační systém je řízen z Pelhřimova a umožňuje jak místní, tak i dálkové automatické hlášení podle pohybu vlaků na trati.