Liberec - I přes pokračující snahu Českých drah a Drážní inspekce je počet neštěstí na železničních přejezdech i nadále alarmující. Jen v roce 2006 došlo k 288 nehodám, při nichž zahynulo 45 osob. Nejednou se přitom jako největší problém projevila špatná komunikace mezi záchrannými složkami a provozovatelem železniční dopravy. Tomu by měly nově zabránit informační samolepky obsahující základní údaje o přejezdu a můžou tak pomoci některým nehodám předcházet nebo umožnit záchranářům přijet na místo v kratším čase. V uplynulých dnech se tyto štítky objevily na přejezdech v Libereckém kraji. Díky nim budou odteď záchranáři i železničáři přesně vědět, kde se havárie odehrála. Účastníci nebo svědci si přečtou údaje o poloze přejezdu a při telefonování na tísňové linky nebudou muset zdlouhavě popisovat místa havárie.

"Samolepky jsou na všech 588 přejezdech v kraji a místo nehody mezi vlakem a automobilem snadno určí i lidé, kteří jsou z jiných částí Česka a nevyznají se tady," uvedla Stanislava Jakešová, vedoucí Odboru dopravy Libereckého kraje. Na území kraje se v současnosti nachází 290 přejezdů se zvukovou a světelnou signalizací. V loňském roce se na nich odehrálo devět nehod a stejný počet havárií se vyskytl i na 298 přejezdech s výstražnými kříži. Při těchto střetech zemřeli loni v Libereckém kraji dva lidé; v letošním roce přišel do konce září při osmi nehodách na přejezdech o život jeden člověk a další tři lidé utrpěli lehká zranění.

Nedostatky v komunikaci záchranářů s pracovníky železnice se v plné míře projevily už několikrát. Například při největším novodobém neštěstí v březnu 2007 přítomná policejní hlídka nahlásila výpravčímu žst. Vraňany chybnou polohu přejezdu a ten pak zastavil dopravu na nesprávné trati. Výsledkem bylo vykolejení celé soupravy rychlíku a poškození traťového úseku I. tranzitního koridoru. Jiný incident se odehrál jen o několik týdnů později na Vsetínsku, kde elektrická lokomotiva smetla uvízlý tahač na přejezdu nedaleko obce Jablůnka.

Od listopadu se s informačními samolepkami setkávájí i řidiči v Ústeckém kraji. V obou krajích bude nyní probíhat vyhodnocení účinnosti tohoto řešení a pokud se osvědčí, počítá se s jeho nasazením v celé republice. Za realizací projektu v obou vybraných krajích stojí Policie ČR, České dráhy, správci silnic a krajská samospráva.

Je paradoxní, že tragické nehody se často vyskytují na nejvíce přehledných železničních přejezdech. Může za to snížená opatrnost řidičů, ale i fakt, že se většinou jedná o úseky hlavních tratí, kde vlaky jezdí rychle. Vzhledem k brzdné dráze dosahující až několik stovek metrů má strojvedoucí jen minimální šanci střetu zabránit.

zdroj: ČTK, Drážní inspekce