V úterý 11. prosince to budou 2 roky, co České dráhy spustily provoz vlaků SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou. Ještě několik dní předtím, konkrétně 29. listopadu, začaly jednotky řady 680 jezdit i na vybraných vlacích IC/EC mezi Prahou a Břeclaví, které o rok později, spolu se začátkem zajíždění i do zahraničí (Bratislava a Vídeň), také přešly do přepravní kategorie SC. Dráhy tyto vlaky již od samého počátku propagovaly jako svůj vlajkový produkt, kterému také odpovídala zvláštní tarifní nabídka.

Historie

Po rozdělení Československa se na našich tratích začalo projevovat jejich dlouholeté zanedbávání. Stavbu nových koridorů bylo ale třeba politicky zdůvodnit. České dráhy proto stály o moderní vysokorychlostní jednotky, které by přepravovaly cestující z Berlína do Vídně přes Prahu. V roce 1994 vznikl v ateliéru profesora Petra Tučného návrh na vlak Integral s naklápěcí skříní, který se měl hned na první pohled lišit od podobných souprav cizích železničních správ. V červnu roku 1995 bylo na dodávku deseti takovýchto vlaků vypsáno výběrové řízení, ve kterém zvítězilo konsorcium firem ČKD Praha Holding, Moravskoslezská vagonka Studénka, Fiat Ferroviaria a Siemens. Nabídnutá cena 415 mil. Kč za jednotku byla ale nereálná a výroba se dostala do hlubokého skluzu. Návrh firmy Siemens na výrobu jednotek podobných německým ICE-T měl snížit vysoké náklady na vývoj. Další rána přišla v roce 1997, kdy se cena za jednu jednotku zvýšila na 715 mil. Kč. Po krachu ČKD převzala výrobu nástupnická firma Fiatu ALSTOM, která soupravy vyrobila podle vlastního vzoru v Itálii. Výsledné jednotky tak vycházejí z řady ETR 470.

GVD 2005/2006

Záhy po startu ostrého provozu byly postupně všechny soupravy odstaveny pro různé neschopnosti, bránící provozu. Tato ostře sledovaná aféra vyústila v ultimátum, které ČD daly výrobci (Alstom Ferroviaria) do konce února 2006, dokdy musely být všechny nedostatky odstraněny. Výrobce sice úkol splnil, ale i během dalšího provozu se objevovaly nedostatky, postupně "za chodu" odstraňované techniky výrobce, kteří na nich pracovali více než rok. Postupem času se z jednotek řady 680 staly nejspolehlivější vozidla v majetku Českých drah i přes svůj velký denní kilometrický proběh.

Od srpna se v rámci projektu V.I.P. Pendolino začaly na palubách vlaků SuperCity objevovat známé osobnosti, které měly zajistit větší publicitu těmto spojům. S tím souviselo i pojmenování několika jednotek po těchto osobnostech, které odstartovalo pojmenování jednotky 680.007. Další událostí, která přispěla ke zviditelnění těchto vlaků, bylo účinkování ve filmu Casino Royale se slavným Jamesem Bondem.

V průběhu roku pendolina také sváděla boj s autobusy Student Agency, které začaly na trase z Prahy do Ostravy jezdit jen pár dnů po zahájení provozu vlaků SC Pendolino. Konkurenční boj v průběhu roku začaly vyhrávat České dráhy s pendoliny a Student Agency rok po startu ostravské linky výrazně omezila počet spojů z Prahy na sever Moravy.

GVD 2006/2007

Během roku 2006 se začaly objevovat první informace o záměru společnosti RailTrans vstoupit se svými vlaky na trasu Praha - Ostrava. RailTrans se ale během celého roku potýkal s problémem schvalování lokomotiv Siemens pro provoz na síti SŽDC a těsně před startem GVD 2006/2007 musel oznámit odložení startu spojů RTexpres na pozdější dobu. Hrozba vstupu konkurenčního dopravce na lukrativní trasu do Ostravy tak alespoň přiměla České dráhy k představení jízdenek eLiška pro cestování mezi krajskými městy, která umožnila cestování pendolinem za výhodnou cenu 226Kč.

Od 10. prosince 2006 začaly svůj druhý rok provozu pendolina v rámci GVD 2006/2007 konečně také jezdit do zahraničí, konkrétně na 2 párech vlaků do Vídně a na jednom páru jako vlak SuperCity Slovenská strela také do Bratislavy. Kromě toho také došlo ke zrychlení na trase do Ostravy o 13 minut. Od první změny GVD 2006/2007 byl na severní větvi také přidán jeden večerní pár vlaků, který jezdí v neděli a o svátcích. Plné nasazení pendolin do provozu si ovšem také vyžádalo několik nepopulárních kroků, jako bylo například negarantované nasazení jednotek řady 680 na jednom páru spojů do Ostravy.

V září 2007 byla provedena změna tarifu SC, kde došlo ke změně rozsahu poskytovaných služeb a platnosti jednotlivých jízdenek, které začaly platit i jako jízdenky v rámci krajů. Nedlouho poté oznámila společnost RailTrans, že ukončuje svůj projekt RTexpress, protože se jí nejenže nepodařilo sehnat potřebné schválené lokomotivy, ale dostala se i do problémů s volnou dopravní cestou. Naproti tomu ČD oznámily na další rok změny v produktu eLiška, díky které lze cestovat pendolinem z Prahy do Brna již za 121 Kč.

Mimořádné události

Těsně před příchodem nového GVD pro roky 2007/2008 postihla vlaky SC zatím nejvážnější nehoda za 2 roky provozu. Prvního prosince vykolejila u Běchovic jednotka 680.003 a na soupravě vznikla škoda odhadovaná na 25 milionů korun. Ostatní nehody za 2 roky provozu nebyly takto závažného charakteru...

Výhled do budoucna

Spoje SuperCity vedené jednotkami Pendolino si za 2 roky své působnosti dokázaly najít své místo na přepravním trhu, kdy jejich průměrná obsazenost překračuje 70 % a díky nim se například na trase do Ostravy zvedl počet cestujících o 30 %. Již v červnu roku 2006 se generální ředitel ČD vyjádřil pro deník Právo, že vážně uvažují o nákupu dalších 7 souprav pro rozšíření působnosti těchto jednotek i na další cílové destinace. Později se také objevila zpráva o možné spolupráci s PKP a prodloužení spojů SC Pendolino až do Varšavy. V pozdějších úvahách o modernizaci vozového parku se objevují zmínky o jednotkách řady 665 bez naklápěcího systému, kterým disponují jednotky Pendolino. Třetí variantou pro rozšíření vozového parku o rychlé jednotky pro dálkovou dopravu může být také varianta použitá při nákupu ojetých vozů od jiné železniční správy, kdy by touto cestou mohly být nakoupeny i ojeté jednotky upravené na síť SŽDC. Jaká bude ale skutečná budoucnost ukáže až čas. Proto nezbývá než popřát jednotkám Pendolino úspěšný provoz i v příštích letech.

Zdroj: ŽelPage, ŽM Atlas vozidel 4 - Elektrické jednotky

Doplnil samlep