Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
Brno - V posledních týdnech se na ŽelPage několikrát psalo o problematice regionální železniční dopravy, jejím financování a sankcích, ke kterým přistoupily kraje jako objednavatelé tohoto druhu dopravy. Zatímco s většinou krajů se České dráhy již dohodly, jednání o nové smlouvě na rok 2008 v Jihomoravském kraji probíhá právě v těchto dnech. České dráhy požadují o 57 mil. Kč více, než v roce 2007. Kraj je však připraven dát jen 7 mil. navíc. Dráhy ovšem minulý týden do probíhajícího jednání vstoupily s ultimativním návrhem: Buď se do středy 16.1.2008 dohodneme a podepíšeme smlouvu, anebo od 3.3.2008 zastavíme provoz, příp. zrušíme spoje na šesti regionálních tratích.
Tratě, na kterých hrozí zastavení provozu nebo rušení spojů
- 245 - Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín
- 247 - Břeclav - Lednice
- 253 - Vranovice - Pohořelice
- 254 - Šakvice - Hustopeče u Brna
- 255 - Hodonín - Zaječí
- 262 - Česká Třebová - Chornice - Skalice nad Svitavou (resp. na části této trati Boskovice - Velké Opatovice)
Zrušení vlaků by negativně ovlivnilo fungování celého krajského integrovaného dopravního systému. „Museli bychom na to reagovat nasazením autobusů. Je to ale velmi čerstvé, takže teď nedokáži říct, jak velké problémy by nám to způsobilo,“ uvedl Jaromír Holec, ředitel firmy Kordis, která IDS koordinuje.
Zástupci kraje jsou pobouřeni, dráhy celou věc zlehčují
„Je to vydírání,“ myslí si o jednání krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má jihomoravskou dopravu na starosti. „Před Vánocemi jsme se domluvili, že kraj zpracuje návrh smlouvy. Ten pošlu v pondělí (14.1.2008 - pozn. red.). Oni mezitím poslali onen dopis, kde vyhrožují, že zastaví dopravu na šesti tratích na jižní Moravě.“
„Vyhrožování rušením spojů bylo ale v tomto případě nešťastné,“ přiznal Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah. „Jednalo se o nešťastné jednání konkrétních úředníků, nikoliv o tvrzení, které by padlo na vrcholových úrovních vyjednávacích týmů. Jednání tedy normálně příští týden poběží dál - a doufáme, že bez šrámů na duši.“
Dohoda o smlouvě na rok 2008 je do středy 16.1.2008 podle zástupců kraje nepravděpodobná, a tak uvidíme, jak to celé dopadne.
Rudolf Staněk 
| 15.1.2008 (21:47)
| 15.1.2008 (21:47)Zusammenhängende Nachrichten
16.01.2008 (18:28)
Ono se těžko určuje cena jednoho vlaku či autobusu, protože ten je vždycky součástí nějakého systému. Ale u 810-ky se většinou uvádí, že dotace je cca 60-90 Kč/km (dvojitý panťák je pochopitelně dražší, ale ne o moc). U autobusů je cena cca 30 Kč/km a navíc se jízdné, na rozdíl od vlaků, odvádí kraji. Pro srovnání, Viamont s Desirem jezdí za 75 Kč/km.
16.01.2008 (18:28)
Blbost.Nemusíte tu reprodukovat názory hejtmana šulce,že ZDO není k tomu,aby vozila lidi na houby.Železnice v tomto směru má příznivý dopad na turistiku.Viz šumavské lokálky.A pokud těmi vlaky do Lednice lidi jezdí,potom je to dobře a nevidím důvod,proč by se něco mělo přestat sponzorovat.Turisti totiž v Lednici nechjí peníze a nejenom tam.Takže uvažujte ve všech rovinách a ne jenom v rovině tupce Šulce
16.01.2008 (18:26)
martin749- kdyby byly zrušeny všechny tratě,kde tržby jsou menší než náklady , zůstala by pravděpodobně maximálně třetina současné sítě
16.01.2008 (18:12)
tenzor - to, co naznacil Ales Franc, je presne to, co jsem si myslel, ze dojde i tobe...
Proste kraje davaji v tomhle baliku penize na ZDO. Jestli maji udrzovat CD i "muzeum", tak by to asi melo jit z jinyho baliku. To, jestli bych tuhle trat zrusil nebo nezrusil s tim nema co delat. Je to jako dostat od socialky penize na jidlo a misto jidla si za to udrzovat toho veterana. Je logicky, ze kdyz to ta socialka zjisti, tak si rekne, ze asi dostavas zbytecne moc.
Proste kraje davaji v tomhle baliku penize na ZDO. Jestli maji udrzovat CD i "muzeum", tak by to asi melo jit z jinyho baliku. To, jestli bych tuhle trat zrusil nebo nezrusil s tim nema co delat. Je to jako dostat od socialky penize na jidlo a misto jidla si za to udrzovat toho veterana. Je logicky, ze kdyz to ta socialka zjisti, tak si rekne, ze asi dostavas zbytecne moc.
16.01.2008 (17:26)
Otázka, kde jste vyhrabali to že ČD jezděz za 92Kč/km? Jelikož, pokud vím, tak ČD jezděj už X let za víc jak 100Kč/km.
Dále nezapomeňte, že v poloprázdná 810 je dražší než poloprázdnej autobus, takže je zbytečný udržovat dopravu na železnici tam kde se tržba aspoň nerovná nákladům.
Dále nezapomeňte, že v poloprázdná 810 je dražší než poloprázdnej autobus, takže je zbytečný udržovat dopravu na železnici tam kde se tržba aspoň nerovná nákladům.
16.01.2008 (17:26)
někde jsem četl, že průměrná dotace na rychlíky je 170 kč/km. takže myslím, že pokud je dotace na 810ku 92 kč, je to moc
16.01.2008 (16:46)
psali jste, ze CD jezdi za 92,- Kc/km, nejsem odbornik, proto me pro srovnani zajima kolik by si rekl soukromy dopravce podle Vas? dik
16.01.2008 (15:32)
Tratě, ikdyž neprovozované, ale vyloučené se udržovat musí. Možná se to nezdá jako horentní suma, ale musí ji 4x za rok projít traťák, musí tam jít mosťák i elektrikáři na osvětlení zastávek. K tomu ještě, když se něco stane, tak ta trať musí být provozuschopná (viz třeba Čejč-Ždánice; taky se musela udržovat ikdyž na ní byl zastaven provoz úplně!).
Osobně se přikláním k tomu dát tu přepravu někomu jinému (pokud by se našel), který by byl třeba i ochoten investice do lepších strojů než 810. Náklady na provoz po kolejích nebudou asi tak veliké (není potřeba taková síla) jako po silnici, ale drážní cesta má bohužel větší cenu. Musí se brát bohužel v potaz, že ČD potřebují nakrmit hordu "zbytečných" úředníků. Myslím, že všichni můžeme jen tiše doufat, že se vše v dobré obrátí a železnice zažije svoji renesanci.
Osobně se přikláním k tomu dát tu přepravu někomu jinému (pokud by se našel), který by byl třeba i ochoten investice do lepších strojů než 810. Náklady na provoz po kolejích nebudou asi tak veliké (není potřeba taková síla) jako po silnici, ale drážní cesta má bohužel větší cenu. Musí se brát bohužel v potaz, že ČD potřebují nakrmit hordu "zbytečných" úředníků. Myslím, že všichni můžeme jen tiše doufat, že se vše v dobré obrátí a železnice zažije svoji renesanci.
16.01.2008 (15:05)
No ce se týče vlaků do Lednice je problém v tom,že Břeclavské depo připadlo cargu,takže nevím ,jak je to tam s úschovou dvou motorů...Trať do Lednice by samozřejmě být opravována měla,protože jde finančně o malé sumy,tak nevidím důvod,proč jí neudržovat.Pro srovnání trať 242 ,kterou využívá jeden manipulák v pracovní den a několik historických vlaků o pouti,je taktéž udržována.A nevidím důvof k tomu,proč ji likvidovat.Nejedná se o žádné horentní sumy za údržbu
16.01.2008 (14:50)
ZDO to neni, o tom neni sporu, ale stejne si myslim, ze je v poradku, kdyz kraj na neco takoveho prispiva
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied, 
- Editor oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2026 ŽelPage
- Webmaster
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko