tenzor: Vždyť SA se snaží vydělávat co nejvíce, má jen poněkud jiné postupy než většina; i když je to pořád jen forma reklamy, :-).

ekoter: a čí je to chyba? Já bych řekl že konkurence, která není schopná konkurovat (ať už se jedná o jiné autobusy nebo vlaky).
Jinak s těmi náklady, jednou jsem to zkusil počítat a vyšlo mi že pri 180 Kč jízdence a plně obsazeném autobusu by mohla SA vydělávat 20, max. 30 Kč. Pravda, studenti jezdí levněji, takže méně. Ale o to go, chytrý obchodník nemusí vydělat moc, zvlášť když si tím udělá reklamu na jiné výrobky, blbý (tj. naprosto typický český) obchodník se bude snažit vydělat co nejvíc za každou cenu aniž by zákazníkovi nabídl kvalitu a pak se diví, že ho převálcoval ten chytrý a že musel jít s cenami dolů a i tak o jeho produkty není velký zájem...

Asi nejlepsi koment byl ten, ktery "kritizoval" to, ze CD "reklamuji" v jizdni radu apod. Ne porad, ne pouze, ale podobnych "reklam" je hodne. Je sice fakt, ze tahle reklama je nejlevnejsi, ale taky na prdlacku:)

Že tu konkurenci mají ale velikou! Já si myslím, že z hlediska přepravních objemů mají na relaci Praha - Brno tak 80 až 90% (pokud beru jenom autobusy).

Petryk: 1) Je mi to uplně fuk, podstatné je, že SA nedostává dotace, ČD dostává. To se pak dělá marketing :-)
2) Praha-Brno nejezdí busy jenom SA.

Anri05: K Vasemu bodu 3 - souhlasim, dle meho nazoru je dukazem zlepseni prave i tato newska.... Spise doslo ke vzajemnemu nepochopeni...myslim,ze mame podobny nazor na vec

Pane M@ro. Úvaha VRT Pardubice Brno.A kolem jakých měst či území by měla úvaha VRT býti trasována,nevíte?

tgw: Víc narovnávat svitavskou trať nemělo smysl, když se uvažuje o vedení VRT mezi Pardubicemi a Brnem. Taky máme pendolina...

FFMartin:
1. delam se statni sprave (tedy ve verejnem sektoru)
2. reklamy ve vlaku pomijim, nic takoveho jsem nemel na mysli
3. prezentace a P.R. sluzeb CD se podstatne zlepsilo, staci otevrit oci :)

Když srovnám jízdní časy ČD a Student Agenci směr Praha-Brno,jsou celkem totožné.Zhruba 2:30.
Po železniční trati 010 a 260 je to 255 km.
Po silnici je to 200 km.Což je kratší.

Nicméně časté dopravní nehody na D1 a následné tím vznikající kolony,dále než se motorista vyhrabe z Prahy, také nějaký čas zabere.
Je zde zase fakt,že oněch 130 km h dodržuje málokdo.
Například p.Topolánek oněch 130 km h na tenis rozhodně nejel.Dle odhadu to vycházelo na průměrnou rychlost daleko vyšší.Podotýkám bez majáku.
Proto se ale také domnívám ,že rychlost 70,80,90 km /h není v tomto směru dostačující pro železnici.

Škoda,že na trati 260 nebyla více zohledněna rychlost, ale pouze rekonstrukce. Musím říci ,že právě proto se zde místy jezdí 70-80,90 km/h.A právě kvůli této rychlosti je pak výsledný čas i větší.Nicméně je dobře ,že tratˇ je rekonstruována.


Kdyby se zde více zohlednila rychlost, mohl se čas dostat na možná i na dvě hodiny.A nemuselo by se uvažovat u budoucí vysokorychlostní trati Praha Brno.

Ona zrovna ideální není situace i na trati Chocenˇ- Ústí nad Orlicí.Nicméně zde už je to vymyšleno.

Zkopírované z odkazu níže
http://www.k-report.net/koridory/soucasn3.htm

V prvním pololetí roku 2006 byla vyhlášena a posléze společností SUDOP Praha vyhrána soutěž na Územně technickou studii (UTS) Nové tratě Choceň - Ústí nad Orlicí, čímž se definitivně ukončily veškeré optimalizační snahy dnešního úseku.