Kraj v našem idiotském systému hradí dopravci ztrátu, takže čím menší jsou tržby za prodané jízdenky, tím víc doplácí, má větší výdaje. Náklady na bus n. 810 jsou dost podobné, až na to, že vlak platí za dopravní cestu. ČD si za lokálky účtují nesmyslně moc, ale proč ne, když se konkurenci se žel zatím šance až na výjimky nedává. Ale celkově na to kašlou, protože jsou to drobáky a proč se handrkovat s krajem, když stačí zavolat Alešovi a hned más 12 GKč na účtu...

MZ - diky za definici podnikani. CD jsou akciovka, ze? A podnikaji na vlastni zodpovednost? takze bych se radeji tim, cim kraj prodelava nebo vydelava neohanel, abych pak tataz slova jinde nemusel tutlat:-)

Jestli ta, dle meho soudu naprosto pochopitelna, formulace ale nekomu problem dela, tak to muze zamenit za "kraj za to utraci zbytecne hodne penez". Lepsi?

Návaznosti opačným směrem jsem ža tak nestudoval, nedokážu posoudit. Ono se to do prosince nějak vyvrbí, ale zase si nemyslím, že záměrem kraje by bylo připravovat jízdní řád s ohledem na teprvě připravovanou poslední etapu integrace (Znojemsko). Jak říkám, uvidíme. Já hlavně chtěl vyvrátit slova starosty, což nebylo vůbec těžké...

Toník: autobus není mnohonásobně neekologičtější zejména z toho důvodu, ze v době výroby dnešních osmsetdesítek se konstruktérům o nějakých EURO normách ani nezdálo, zatímco většina linkových autobusů je splňuje ... a taky hmotnost toho motoráku je asi o třetinu vyšší.

milan: těch nenávazností jsem si taky všiml, ale předpokládám, že je to záměr, aby spoje ve Vranovicích navazovaly na Břeclav. Do Brna totiž není rychlé spojení z Vranovic (ani nebude - R5 tam nezastaví), ale z Pohořelic (rychlíkové busy ze Znojma sice zatím nejsou v integraci, ale existují a do budoucna se s nimi počítá). Pohořelice totiž tento směr zajímá právě jenom jako spojení na Břeclav, na Brno nikoho nenapadne cestovat přes Vranovice, když se dá jet přímo. Další výhoda busu je, že v Pohořelicích nekončí na okraji, ale na náměstí s návazností na další linky.

„Kromě jednoho ty spoje nejsou dostatečně využívány. Kraj na tom prodělává. …"

Obsahově kouzelná věta … pokud budou vlaku "dostatečně využívány" (tím se rozumí co ...) pak na tom bude kraj vydělávat ????
Jelikož předmětem činnosti kraje není podnikání (= činnost prováděná vlatním jménem na vlastní odpovědnost za účelem dosažení zisku), není patrné, na čem vlastně kraj prodělává.

JMK podle meho zeleznici nezachranuje - pouze se chova (do znacne miry, ne zcela:) rozumne a za paterni dopravu si vybral tu logictejsi. To je v poradku, neni to samaritanstvi, je to jen spravne rozhodnuti

mouka: Tak argumentovat tím, že jinde to je stejné, je podle mě špatný přístup. Navíc, jak jste uvedl, tato situace je jen o víkendu. Rovněž podstatný rozdíl je v tom, že zatímco Milovice mají asi 9000 obyvatel, tak Přibice jich mají možná několik stovek.

M: Nemířil jsem na nikoho.

Však já jsem se ve svém příspěvku snažil naznačit, že návaznosti jsou ten problém na který se má ukázat a ne dopravní prostředek. Patřím k těm, kteří jsou zastánci vlaků zuby nehty, ale tady teda ne. A zrovna JMK je, myslím, příklad kraje, kde se o záchranu železnice relativně snaží. Ano, sem tam se něco ruší, ale kde se neruší, tam se dost přidává.
A (adresováno především moukovi), neznám poměry tratě Lysé nad Labem - ... ale je tu někdo, kdo si myslí, že je ekonomicky výhodné, aby souprava 10 minut byla v provozu a 50 stála? To, že to tak někde funguje, neznamená, že to tak má být.
Každé zrušení nějaké trati je problém pro lidi, ale před něčím takovým se musí zvážit tř hlediska: ekonomické, dopravní a turistické - V tomto případě ekonomické hledisko je jasné, dopravně je trať lechce nahraditelná autobusem a turistické? To turistické uvádím kvůli dalšímu příkladu. Je to trať 312 z Bruntálu do Morávky. Pět vlaků denně a to jen od května do října a v sobotu a neděli. Jezdí tam zásadně 809 a trať přece zůstává zachována, ikdyž je zcela nerentabilní. Proč? Je to krásná podhorská trať, turisté jsou snad jediným důvodem, proč se ještě nezrušila.
Tato trať podle mě nemá takový význam, aby se na ní muselo prodělávat. Samozřejmě názory se různí, já to beru. Předkládejme argumenty a dojděme k společnému (zní to až komunisticky, ale to jsem opravdu nechtěl).

milan - nenavaznost spoju neni vina busu nebo vlaku, ale cloveka, co ten JR sestavuje prece... Soucasne duplicita jednoho prostredku druhym je pekna "prasarna" a vyhaovani penez oknem (a pak ze nejsou, ze...)
Pokud jsi necim miril na mne (jakoze asi jo:), tak ja se ty "protiargumenty" nabidnout snazim - na tehle trati v mych ocich nema vlak jedinou vyhodu a duvody jsem uvedl. Nejzasadnejsi je ten, ze je drazsi, zbytek je v nejlepsim pripade "remiza"

Mates: Na trati Lysá nad Labem - Milovice je to o víkendu podobně, jízdní doba činí 6 minut, interval je ráno půl hodiny, po zbytek dne hodina.