Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Brno - Budete-li v létě čekat na jeden ze čtyřech brněnských expresů, možná budete mile překvapeni: místo tradičních souprav, na nichž cestující čekají maximálně opravené vozy B s plyšovými sedačkami, bude od 2. změny GVD na vybrané spoje možné nasadit jednotku řady 680. Jednat by se mělo o vlaky Ex 572/573 Punkva a Ex 578/579 Špilberk; pochopitelně pouze v případě dostupnosti jednotky pendolino a bez jakékoli garance.
Informaci přinesl server Pendolino.cz, který zároveň uvádí, že nasazení řady 680 není reálné před 14. červencem 2008. Aktuální počet provozuschopných pendolin totiž v současnosti přesně odpovídá turnusové potřebě pěti souprav pro vlaky SuperCity. Zatímco jednotka 680.003 je dosud odstavena po vykolejení 1. prosince 2007 a poškozené součásti se podrobují opravě, další jednotka podstupuje až do poloviny července opravu vyššího stupně. I poté bude nasazení pendolin na brněnské expresy podléhat aktuální provozní situaci a nedá se s ním dopředu počítat; snahu o zvýšeni kvality nově zavedených expresů však dopravce netají. "Zájem ČD je maximálně využívat svou nejlepší techniku a nenechat ji zbytečně stát v depu," potvrzuje pro ŽelPage Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
V ideálním případě se tak budou moci cestující svézt pendolinem mezi Prahou a Brnem až na pěti párech spojů denně. Od začátku platnosti nového GVD v prosinci pak hodlají dráhy na brněnské expresy nasazovat část ze stovky rekonstruovaných vozů, zakoupených od DB, s cílem přispět ke zvýšení kultury a komfortu cestování mezi dvěma největšími městy.
| Nasazení pendolin na trase Praha - Brno | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ex 573 | SC/EC 73 | SC/EC 75 | Ex 579 | SC 135 | ||
| Praha Holešovice | odj. | 6:33 | 8:23 | 10:23 | 14:33 | 18:23 |
| Pardubice hl.n. | příj. | 7:34 | 9:20 | 11:20 | 15:34 | 19:20 |
| Pardubice hl.n. | odj. | 7:36 | 9:21 | 11:21 | 15:36 | 19:21 |
| Brno hl.n. | příj. | 9:15 | 10:49 | 12:49 | 17:15 | 20:49 |
| Brno hl.n. | odj. | 10:51 | 12:51 | 20:51 | ||
| SC 134 | Ex 572 | SC/EC 72 | SC/EC 74 | Ex 578 | ||
| Brno hl.n. | příj. | 7:05 | 15:05 | 17:05 | ||
| Brno hl.n. | odj. | 7:07 | 10:43 | 15:07 | 17:07 | 18:43 |
| Pardubice hl.n. | příj. | 8:34 | 12:21 | 16:34 | 18:34 | 20:21 |
| Pardubice hl.n. | odj. | 8:35 | 12:22 | 16:35 | 18:35 | 20:22 |
| Praha Holešovice | příj. | 9:32 | 13:25 | 17:32 | 19:32 | 21:28 |
- Spoje SC 72, SC 73, SC 74, SC 75, SC 134 a SC 135 jsou povinně místenkové, jednotky 680 jsou garantovány.
- Na spojích Ex 572, Ex 573, Ex 578 a Ex 579 není nasazení jednotek 680 garantováno.
Zdroj: Pendolino.cz, České dráhy
Související zprávy
07.06.2008 (0:24)
2 George Couser:
Aktuálně v mé pracovní relaci: Internacionální Exclusivní Express, (Praha) - Cítov - Berlin Friedrichstrasse ve složení Taurus + Hospoda na kolečkách (kuřák) + něco, co by dodalo brzdná procenta. Záloha za Taurus 02 0201 (18 0201), nebo znovuzrozená 498.106. Příjezd do Bln Fridedrichstrasse v Po před 08:50, Odjezd tamtéž v Pá v 17:15. To by mi vyhovovalo. Jízdné nižší, než 52 litrů nafty (na otoč) v mém gumokolu. Jízdní doba pod 3:20. Toť zadání.
Aktuálně v mé pracovní relaci: Internacionální Exclusivní Express, (Praha) - Cítov - Berlin Friedrichstrasse ve složení Taurus + Hospoda na kolečkách (kuřák) + něco, co by dodalo brzdná procenta. Záloha za Taurus 02 0201 (18 0201), nebo znovuzrozená 498.106. Příjezd do Bln Fridedrichstrasse v Po před 08:50, Odjezd tamtéž v Pá v 17:15. To by mi vyhovovalo. Jízdné nižší, než 52 litrů nafty (na otoč) v mém gumokolu. Jízdní doba pod 3:20. Toť zadání.
06.06.2008 (20:45)
Jan Burian: SC uvažujte z Praha hlavní do Bohumína. Grafikon dále bude malovat ČD, není to tak jednoduché převzít cizí software a ty srandy okolo licencí a výběrových řízení.A čas běží...
06.06.2008 (18:00)
V tomto smere musím skôr súhlasiť s kritickými hlasmi.
1. Keď sa ešte minulý rok dalo celkom dobre spoľahnúť na dvojhodinový takt SC na severnej vetve, tento GVD už je s tým problém. Keď potrebujem do z Olomouce do Prahy (a neraz z OC do OV) a chcel by som SC, mám smolu. Pri súčasnom stave IC/EC je tak cestujúci, túžiaci po "spoji vyššej kvality", nútený buď sa prispôsobiť v rozmedzí 4 hodín, alebo zvoliť iný typ dopravy.
2. Nasadenie na bE je nešťastné - vystreliť "vlajkovú loď" na bežný vlak mi pripadá ako veľký luxus zo strany dopravcu. Keď nie preplnenosť, môže byť problémom klientela. 680 je pritom pomerne úzko použiteľná práve na "prémiové spoje" a skoro si žiada povinnú rezerváciu.
Inak proti pohodlnosti pendolin nič nemám, naopak (asi som divný, ako to tak čítam, ale spolu s Ampz143 je to to najlepšie, čím sa u ČD dá zviezť). Jediný signál, s ktorým som mal kedy problém, bolo GPS. Tam som v celej trase nechytil viac ako tri satelity, aj to len veľmi sporadicky...
1. Keď sa ešte minulý rok dalo celkom dobre spoľahnúť na dvojhodinový takt SC na severnej vetve, tento GVD už je s tým problém. Keď potrebujem do z Olomouce do Prahy (a neraz z OC do OV) a chcel by som SC, mám smolu. Pri súčasnom stave IC/EC je tak cestujúci, túžiaci po "spoji vyššej kvality", nútený buď sa prispôsobiť v rozmedzí 4 hodín, alebo zvoliť iný typ dopravy.
2. Nasadenie na bE je nešťastné - vystreliť "vlajkovú loď" na bežný vlak mi pripadá ako veľký luxus zo strany dopravcu. Keď nie preplnenosť, môže byť problémom klientela. 680 je pritom pomerne úzko použiteľná práve na "prémiové spoje" a skoro si žiada povinnú rezerváciu.
Inak proti pohodlnosti pendolin nič nemám, naopak (asi som divný, ako to tak čítam, ale spolu s Ampz143 je to to najlepšie, čím sa u ČD dá zviezť). Jediný signál, s ktorým som mal kedy problém, bolo GPS. Tam som v celej trase nechytil viac ako tri satelity, aj to len veľmi sporadicky...
06.06.2008 (17:26)
George_Couser: toto je uloha pro tym lidi. Nemam, bohuzel, dost relevantnich vstupu a nacmarat obeh z patra neni seriozni. Rozhodne by byl podobny tomu , kdy byl dvouhodinovy takt do OSR. To vyjezdily tri jednotky. V jizni
vetvi bych zachoval SC Slovenskou strelu s protiparem, ktery by mohl byt
veden jednotkou misto 72/73 (ten bych vedl v klasice a jen sezone v letnim obdobi). Do Vidne bych se zrejme nepustil, kdyz, tak jen jeden par. Ovsem polohu bych opravdu nechtel vestit. Na tohle staci 6 souprav. 7 zaloha. Ale znovu. Neznam radu vstupu. Periody, jejich plneni, atd. Dale si je treba uvedomit, ze GVD bude (je dnes?) staven uplne jinym podnikem, nez jsou Ceske drahy a to je dalsi velmi vyznamny faktor.
vetvi bych zachoval SC Slovenskou strelu s protiparem, ktery by mohl byt
veden jednotkou misto 72/73 (ten bych vedl v klasice a jen sezone v letnim obdobi). Do Vidne bych se zrejme nepustil, kdyz, tak jen jeden par. Ovsem polohu bych opravdu nechtel vestit. Na tohle staci 6 souprav. 7 zaloha. Ale znovu. Neznam radu vstupu. Periody, jejich plneni, atd. Dale si je treba uvedomit, ze GVD bude (je dnes?) staven uplne jinym podnikem, nez jsou Ceske drahy a to je dalsi velmi vyznamny faktor.
06.06.2008 (16:17)
JB: Schválně zkuste navrhnout oběhy pro ty SC tak jak si to představujete...
06.06.2008 (16:12)
stoupa: na severni vetvi je jiz delsi dobu citit potreba nejen plosne OSR - PRG v optimalnich hodinach ale i opacne. Ranni 500 - dobra, chyba byla zruseni SC s odjezdem v 7.2x z PRG do OSR. Opravdu nerozumim politice vedeni CD. Zahanim od sebe ty, kteri jsou ochotni si priplatit. Ted by vse slo napravit, ale zrejme neni vule. Ale to je otazka pro cele CD, ktere jsou vedeny dle typu CSA tak, aby byly co nejlepe pripraveny pro konkretni a zrejme jiz pripravovanou privatizaci vcete zainteresovanych person.
06.06.2008 (15:27)
2 JB:
Souhlas. Kupodivu Strela i Severni vetev jsou prave staveny jen na jednodenní jednání do Prahy, jakoby opačně nebylo třeba. Tu Blavu jde ještě vykrýt vláčikom do Budapešti. Ostrava je napnutá. Ale matně si vzpomínám, že u Strely to tak bylo vždycky. Blavu jsme "najížděli" nočním Isropolitánem. Když se dařilo, byla spátky Hungaria .... (Z té doby mám nechuť k dálkovým autobusům: v létě gril, v zimě mi rukáv přimrzl k oknu a bota se přiškvařila...)
Souhlas. Kupodivu Strela i Severni vetev jsou prave staveny jen na jednodenní jednání do Prahy, jakoby opačně nebylo třeba. Tu Blavu jde ještě vykrýt vláčikom do Budapešti. Ostrava je napnutá. Ale matně si vzpomínám, že u Strely to tak bylo vždycky. Blavu jsme "najížděli" nočním Isropolitánem. Když se dařilo, byla spátky Hungaria .... (Z té doby mám nechuť k dálkovým autobusům: v létě gril, v zimě mi rukáv přimrzl k oknu a bota se přiškvařila...)
06.06.2008 (14:18)
stoupa: neni tak objemny segment cestujicich, kteri by meli potrebu jednodennich obratovych cest mezi PRG a VIE. Neni to smer obchodniku. Ovsem ten je kupodivu napr. Mezi Warszavou a Vidni.(Opet osobni zkusennosti)..
06.06.2008 (14:00)
To vsechno vime, je to dusledek rozbourani taktu na severni vetvi. Vychozi dvouhodinovy byl idealni. Po te prosly tlaky k inervaci jizni site (tlaky vychazely z tehdejsiho marketingoveho odboru). Na jizni vetvi je uspesna pouze Slovenska strela, ktera je prave koncipovana k jednodenni ceste mezi BLAvou a PRG. Viden je opravdu pouze ulet, ve ktere se videla moznost vydelku na cizim uzemi. Je ovsem zrejme, ze vse spolkly vyrovnavky. Dle meho usudku z provozu by se mel vratit dvouhodinovy takt na severni vetev a postavit kontra SC z PRG do Blavy, tak aby mohli cestaci vyuzivat k jednodennim cestam do Blavy.
06.06.2008 (13:11)
No, časování Pindi i na severní větvi je taky záhada. Pro Ostraváky do Prahy dobrý, naopak horší. Mezi prvním a druhým raním spojem je moc dlouhá díra, poslední spoj do AB je poměrně brzo. Mrzí to i proto, že "normální" vlak zajíždí do Přerva a tam se občas čeká na přípoj déle, nž oněch zde již diskutovaným 5 minut a dost ....
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2026 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko