ad waszyn:Hlavne,že ty tomu rozumíš:o)To že to nahradí desítky busů valících se denně na Kulaťák je asi nic. A to nemluvím o tom, že se jistě počítá i s tím,že to přetáhne část lidí z ID už z Kladna.
Trochu si protiřečíš:"Pokud mi tam jednou za 15-30 minut projede po Bustehradce pantak smerem do centra"versus"tam pojede jednou za pul hodiny vlak od Kladna".
15 ve špičce bude jistě atraktivní ve spojení s krátkou jízdní dobou pro uživatele P+R...

DJ Tiesto:
nez zacnes nekoho urazet tak si o tom neco prostuduj.Je pod moji uroven reagovat na vulgarismy...
1. Pokud mi tam jednou za 15-30 minut projede po Bustehradce pantak smerem do centra tak to bude pro lidi na Evropske tak atraktivni, ze misto 119 ktera jezdi na kulatak(kde je metro) v podstate furt, nehlede na tramvaje, budou preferovat toto spojeni?
2. Pokud dojizdim z okresu Kladno a vubec z koncin podel R6 a R7 do centra Prahy a v soucasnosti nechavam auto v okoli kulataku, donuti mne k tomu nechat auto uz na Dlouhe mili pokud tam pojede jednou za pul hodiny vlak od Kladna, nebo jednou za 8-10 minut metro?
A to neberu v potaz ten Motol, Petriny, Bilou Horu, Dedinu atd atd..
Z prispevku nekterych individui sice sala jakasi laska k zeleznici, ale jsou naprosto odtrzeny od reality a svym zpusobem zeleznici skodi. Takze mluviti stribro, mlceti zlato, ono neni nutne se za kazdou cenu vyjadrovat k necemu cemu nerozumim.

Louis de Mydlaque: Tarif IDS má být co nejjednodušší. Pokud chcete letiště zdražit, tak by bylo asi nejlepší hodit ho do vnějšího pásma PIDu.

... az bude Kladno opravdu centrem Stredoceskeho kraje ...
Ale obecne by navrat Bustehradky do soukroma nemusel byt blbost. I kdyz uz Bankovni dum Petschek jaksi nejní...

ad waszyn:co příspěvek to perla:o)Železnice,žže neřeší Evropskou?Tak větší pí...sem dlouho neslyšel..

Na letiště Echterdingen u Stuttgartu jezdí z různých míst různí autobusoví dopravci jezdící za tarif Verkehrsverbundu toho místa z něhož jedou + příplatek cca 1 EUR. Ze Stuttgartu tam jezdí S-Bahn (S2,S3) za normální tarif VVS, v jehož území také letiště leží.
Co z toho vyplívá? Jestli chce někdo na dráze do Ruzyně vydělávat, tak ať jezdí za tarif PID a k němu si přidá příplatek za cestu na letiště, ale ať staví na všech zastávkách cestou a za cestu z Masaričky do ostatních zastávek na cestě, ať se příplatek neplatí.

MZ - no diky za vysvetleni, asi se na to letiste ve Vidni nekdy budu muset podivat a tohle vsechno si overit:-))
Nicmene nezklamal jste - ja nabadal k tomu, aby jste to neprepocitaval na plat, prepocital jste to na obycejny tarif - holt sikula. Takze polopate - cenu za rychlodrahu nema cenu s nicim srovnavat, protoze proste vede na letiste. Letistni poplatky, letenky, veci v obchodech na letisti (plusminus) jsou stejne v cele Evrope. Nechapu, proc by to v Praze melo byt jinak.

Taknak rikam, ze pro tu rychlodrahu na letiste moc nevidim duvod, ale pokud tam bude, tak at stoji kolik stoji - obzvlast, pokud to bude postavene bez prispeni statu. Muj tip je (a vychazi to z logiky veci), ze to bude stat podobne jako ten CAT nebo s nejakou korekci vzhledem ke vzdalenosti a nevidim na tom nic divneho. Vetsina lidi na letiste jen tak z nudy nejezdi, takze moc nechapu, v cem je problem...

Priste muzete srovnavat treba cenu noveho auta a cenu obedu v restauraci v Brne a v Salzburgu (treba). Pravdepodobne se stejnou logikou, jako jste srovnaval MHD a CAT, dojdete k tomu, ze u nas jsou ta auta neskutecne draha (ackoliv stoji "uplne" stejne jako v Rakousku)...

Obyvatelé Petřin se nemohou dočkat až budou v centru o nějakých 5 minut dříve než dnes. Zato si většina dá pochod k jediné stanici kdesi uprostřed sídliště. A také jim bude nově umožněno přednostní parkování za celoroční předplatné.

M : CAT ve Wien stojí cca 2,5 násobek toho, co tarif VOR a podle toho taky jezdí vlaky plné (8 EURO)... Kdysi jsem četl "oslavnou" informaci o tom, že CAT za určitou dobu přepravil asi milion cestujících, ale chybělo tam srovnání, kolik cestujících za stejnou dobu přepravila linka S7 vídeňského S-Bahnu .... nebo kolik jich jelo autobusem směr Westbahnhof. Taky nabízeli studentskou slevu za 5 EURO ...
Zpáteční jízdenka s výraznou slevou za 15 EURO.
Pro jízdu na letiště Schwechat potřebujete dvoupásmovou jízdenku za 3,40 EURO, přičemž źpravidla pro cestu na Wien Mitte, odkud jede CAT potřebujete alespoň jednu jednopásmovou jízdenku ... Za tuto atraktivní cenu pojede pouhých 16 minut vlakem, zatímco S-Bahn tam jede 26 minut ... Navíc můžete nastupovat i na Rennwegu, mnohé spoje S7 jedou dál než z/do Floridsdorfu ...
Odolejte pak nabídce CAT ...

Ať si to postaví soukromý investor, nechť tam vlaky provozuje na vlastní odpovědnost, ale ať tam platí tarif PID, podnikatel dostane peníze za ujeté km a je jeho problém jak se mu investice vrátí nebo zda zkrachuje.
Jaký je rozdíl mezi autobusovou firmu Martin Uher nebo Bosák, kteří jezdí v rámci PID, autobusy si pořídili za vlastní prachy, platí tam jízdenky PID a dostávají peníze za objednané výkony a tím, že podobně na tom bude drážní dopravce, který navíc tu trať postaví... na vlastní trati nebude platit poplatek za použití dopravní cesty.

O té zbytečné klikatosti pověz třeba postiženým lidem co jezdí do motola, nebo obyvatelům bílé hory a petřin. Metro má za cíl především obsluhu P6, kde čirou náhodou leží i to letiště.
Význam rekonstrukce buštěhradky má pro občany P6 význam 0,00.
Pokud bychom se měli rozhodnout pouze pro jeden ze systémů, ač je účel každého z nich odlišný, vyhrálo by spíše metro + dalo by se dalo uvažovat u busech Kladno - Dlouhá Míle.
Rozhodně ne pouze železnice! Ta jaksi neřeší Evropskou, ani zbytek P6! Nebo dojíždějící do Prahy si nechají auto na míli a budou čekat 15 minut na vlak do centra? To je teda business..