Frankfurt nad Mohanem - Cestující na německých železnicích mají za sebou adrenalinový prodloužený víkend. V rámci šetření nedávného vykolejení jednotky řady 403 DB u Kolína nad Rýnem bylo totiž rozhodnuto o stažení všech potenciálně rizikových jednotek ICE3 na technické prohlídky, čímž německý dopravce ze dne na den přišel v provozu o 61 z celkového počtu 67 souprav této řady. Opatření vešlo v platnost v pátek ráno, jen krátce po jeho veřejném oznámení, čímž zvýšená víkendová frekvence dálkové dopravy utrpěla vážný úder - a německá média nenechala na dopravci nit suchou. I tak ovšem na jihozápadě Německa nenastal totální dopravní kolaps, jak některé zdroje předpovídaly - podívejte se, jak vypadá "náhradní souprava" v podání Deutsche Bahn (video).

Okamžité rozhodnutí: Velara musí na revize

Spoj ICE 518 z Mnichova do Dortmundu vykolejil ve středu 9. července krátce po opuštění kolínského hlavního nádraží. Díky nízké rychlosti při rozjezdu si nehoda nevyžádala vážnější zranění ani materiální škody, nicméně jen nedlouho před kritickým momentem se stejná souprava pohybovala rychlostí 300 km/h na své cestě z Frankfurtu. Šetření nehody potvrdilo správnost původních předpokladů: příčinou vykolejení byla závada osy dvojkolí. Poprvé od tragické nehody vlaku ICE u města Eschede před deseti lety tak u německých drah došlo k masivnímu stažení skoro celé řady elektrických jednotek na technickou revizi - a v průběhu jediného dne tak v dálkové dopravě vznikla díra, jakou ani jedna z největších železničních správ v Evropě nedokáže zcela a rychle zacelit.

Výpadek vysokorychlostních jednotek přeci jen nebyl celoplošný - kvůli úzkému využití souprav Siemens Velaro na vysokorychlostních tratích poznamenal zejména vlakovou dopravu na jihozápadě a západě země, přičemž hlavním městem drážních mimořádností se na několik dní stal Frankfurt nad Mohanem, jeden z klíčových železničních uzlů Německa. Naopak východu země se omezení dotklo jen minimálně - vinou starší a méně rozvinuté infrastruktury zde v provozu dominují starší generace ICE a naklápěcí jednotky Siemens Venturio (ICE-T), a tak mohly Deutsche Bahn soustředit zálohy do nejvíce postižené oblasti. Ještě více zasáhl výpadek čtyři páry expresních spojů mezi Frankfurtem a Paříží, které zajišťují rovněž upravené verze jednotek ICE3.

Novináři kritizují, cestující chápou

"Dámy a pánové, InterCityExpress číslo 821 ve směru München Hbf. s pravidelným odjezdem 20:54 je dnes bohužel z důvodů mimořádné technické kontroly zrušen. Pro cestu v tomto směru prosím využijte náhradní vlak InterCity ve směru Nürnberg Hbf., který odjede v 21 hodin z nástupiště č. 8. Omlouváme se a děkujeme za pochopení," zněla přibližně každých pět minut halou frankfurtského hlavního nádraží v sobotu. I v devět hodin večer se před informačním pultem DB tvoří fronty, cestující se houfně přesouvají mezi nástupišti a hledají své náhradní spoje. V obchodě s tiskem naproti ještě leží ranní vydání Frankfurter Allgemeine Zeitung s fotografií vykolejeného podvozku ICE3, doplněnou překvapivě ostrým komentářem na adresu drah. Autorka Kerstin Schwenn kritizuje zejména fakt, že dopravce oznámil stažení souprav až v posledním momentu, a tak většina cestujících v pátek vůbec netušila, co je čeká. Na druhou stranu dodává, že i zpoždění v řádu stovek minut je pořád lepší, než druhé Eschede. "Cestující tak budou muset zvládnout to, na co jsou zvyklí už několik desetiletí - čekání," uzavírá autorka tragicky znějící předpověď pro následující dny.

A jak "drážní krize" proběhla? Nikterak katastrofálně. Samozřejmě, zpoždění spojů přesahující 150 minut na náladě nepřidá, nicméně valná většina cestujících brala situaci s pochopením. Snad i proto, že atmosféra na německých nádražích o víkendu nebyla plná beznaděje a neinformovanosti, ale spíše omluv a hlášení o mimořádných řešeních. A právě mimořádná řešení očividně stačila na to, aby i relativně náročná klientela vzala zavděk náhradní klasickou soupravu a nějaký ten přestup navíc za cenu toho, že do svého cíle dojede. Německý dopravce přitom nenahrazoval spoje plnohodnotně, ale spíše zavedl páteřní systém náhradních vlaků InterCity, jež dovážely cestující k přípojům. Cestujícím, kteří již v průběhu dne nemohli dojet do svého cíle, bylo nabídnuto ubytování na náklady DB.

Náhradní souprava

Porovnání s českou či slovenskou realitou je zde poněkud drastické - média sice o víkendu několikrát psala o přeplněných vlacích, opožděném příjezdu, dalších přestupech a nižším komfortu, ale ve skutečnosti náhrady vůbec nebyly zoufalé. Karl Friedrich Rausch, ředitel divize osobní dopravy DB, již v pátek ujistil, že se dráhy pokusí následky akutního nedostatku vozidel minimalizovat, a to i za cenu získání záloh ze Švýcarska a Francie.

Třeba sledovaný ICE 821 a jeho mimořádná reinkarnace v podobě klasické soupravy jako vlak IC do Norimberka se zajištěným přestupem hrana-hrana na ICE do Mnichova nabídla vlak doslova nadstandardní. Posuďte sami:

Krize překonána

Od pondělního rána se postupně jednotky ICE3 vracejí do provozu a nastupují na své pravidelné výkony. Od středečního poledne již většina dálkové dopravy u DB probíhá bez vážnějších komplikací nebo mimořádných opatření. Defektoskopie os dvojkolí prokázala, že vykolejení na Hohenzolernovském mostě v Kolíně bylo ojedinělým incidentem a nejedná se o konstrukční závadu jednotek Velaro. Dopravce bude ale technický stav podvozků dále sledovat. Asociace železničních cestujících s postupem DB souhlasí - a nakonec i noviny se shodnou, že bezpečnost je na prvním místě. Přestože toto motto platí snad u všech železničních správ v regionu, bude asi ještě chvíli trvat, než si tak (relativně) klidný průběh krize podobného rozsahu dokážeme představit i v našich končinách.

Zdroj: ŽelPage, Deutsche Bahn, Frankfurter Allgemeine Zeitung (zkrácené verze dostupné na serveru FAZ.NET)