Miroslav Zikmund: Spíše jsem tu nemožnost myslel v souvislosti se stávajícími sedačkami. Pokud by se změnily sedačky (něco na způsob Bpee, Bmz), tak to pak problém nevidím. Ovšem čím by se pak zdůvodňovala dražší jízdenka? Ať si kdo chce co chce říká, pro mě jsou v Pendolinu nejpohodlnější sedačky v celé flotile ČD (v Bmz mě totálně iritujou ty debilní dělené, kdy člověk musí půl hodiny štelovat opěrák na hlavu a stejně má zalomený krk.).

Několik připomínek: 1 - Technici NIKDY neodhadovali opravu na několik týdnů. To odhadovali politici a techniky pak tlačili, aby to tak bylo. Odhad techniků byl 6-7 měsíců.
2 - EJ 680.003 NEMĚLA plochy. Vykolejení nezpůsobily plochy kol, ale vada kolejnice.

takl jsem si vytvoril obehy souprav a zjistil jsem ze se toci 5 souprav , takze dalsi 2 jsou volne k dispozici , tak se nedivte ze jezdi na expresech

sAd : jediným evropským "pendolinem" majícím ve druhé třídě jen tři sedačky je český Potěmkin.
Německé ICE-T, italský "CIStěmkin", švýcarská řada 500 - ta všechna mají i s naklápěním čtyří místa vedle sebe.
Do ICE1 se dávají v rámci modernizace stejné sedačky jako jsou v ICE-T. Německá ICE-T mají šířku vozidlové skříně 2950 mm, což je o 130 mm více než kolik činí šířka vozidlové skříně u 471 (2 820 mm), kde jsou ve dvojce 4 pohodlné sedačky vedle sebe. U Potěmkinů je uváděna šířka vozidlové skříně 2 800 mm.
Tvrzení o úzké skříni je spíše výmluvou, protože o 4 sedačkách se uvažovalo, leč v rámci oponentury byla prosazena nesmyslná a ekonomicky nevýhodná varianta tří
sedaček.
Šířka sedáku je prakticky u všech vozidel ve II. třídě 45 - 46 cm. Stísněnost je spíše subjektivním pocitem cestujícího, v závislosti na tvrdosti sedadla, tvaru / sklonu opěradla atd., ale také délkou sedáku.
Patrné je to především ve Švýcarsku, kde v týchž vozech (stejná konstrukční řada) jsou různé typy sedaček (jak v rámci téže společnosti), tak mezi jednotlivými společnostmi.

Super spojeni...
Citil jsem se tam trochu stísněněji, ale ne nepohodlně
No ale porad je to samozrejme obrovsky rozdil proti autobusum:-)

Jinak ICE, TGV, Thalys, Cisalpino teda taky - vsichni tyhle maji 4 sedacky. Nase skvele pendolino jenom 3. Holt, neni nad dobre zvolenou investici. Konkord byl aspon rychlej:-))

Přidat sedačky do II. třídy by znamenalo je vyměnit za jiné, protože tyto jsou zbytečně široké. Byly ale levnější a vlak měl být vlajkovou lodí pana Zeleného doufám, že už je fialový). Já si myslím, že by nejlepší úpravy udělaly v Tlumačově, anebo by bylo pořád ekonomičtější těchto 7 oblud prodat za nabízenou cenu do některé rozvojové země a rychlou osobní dopravu řešit tak, jak je řešena v jiných zemích, jen ne podle potrhlých makaronů. Nakonec se ukazuje, že i předchůdce našich "supervlaků" má trvalé potíže se spolehlivostí-viz Cisalpino http://spz.logout.cz/novinky/novinky1.php?rok=2008&mesic=7
FRK

Jak to tam chcete narvat? Koukal jsem do druhe tridy, a tam by se nedalo ani projit!

sAd - Cisalpina mají 4 sedačky vedle sebe. Citil jsem se tam trochu stísněněji, ale ne nepohodlně. Přidání sedaček do 2. bych se nebránil, alespoň by se prohloubil rozdíl mezi 1. a 2.

Miroslav Zikmund: Nic proti, ale už vidím, jak cpete do řady 680 čtyři sedačky vedle sebe, protože je to nemožné. Mám pocit, že jsem to četl přímo tady, že vozy jsou užší kvůli naklápění v zatáčkách.

lwq : jak souvisí porucha celistvosti koleje (= vznešený výraz pro lom kolejnice) s případnými plochými místy na jízdní ploše ?
RC_czech : Potěmkiny byly vyrobeny později než se v téže fabrice vyráběly pro FS elektrické a motorové jednotky Minuetto, které mají zásuvky jak v první, tak ve druhé třídě.
Obávám se, že v roce 1996, když se uzavřela první smlouva na Potěmkiny (s konsorciem ČKD & spol.), tak se vůbec s nějakými zásuvkami pro NBK nepočítalo.
Technicky není nemožné tam zásuvky dosadit - výkresově se první a druhá třída od sebe příliš neliší, ale zřejmě by to znamenalo demontovat vnitřní obložení, za nímž je vedena příslušná kabeláž a na němž jsou zásuvky, resp. zásuvkové krabice upevněny. Otázka je, kdo bude do jinak ztrátového vozidla investovat, protože tak se další cestující nezískají.
Smysl by měla rekonstrukce Potěmkinů spočívající ve zvýšení počtu míst k sezení ve II. třídě, to znamená místo tří sedaček by byly čtyři vedla sebe a pokud by se použil "model ICE", kde je zásuvka mezi sadačkami (jedna zásuvka pro dvě sedačky), tak by nebylo nutné rozebírat stěny.
Stejné to je s vozy Ampz a Bmz vyrobené v letech 1998/99 I. série, které taky zásuvky nemají.

George_Couser : mnoho, zde se vyjadřujících, individuí má své zdroje informací na příslušných pracovištích ČD nebo přístup k potřebným materiálům atd. Takže takovéto sdělení, byť o jeho věrohodnosti může někdo pochybovat, je zpravidla podloženo více než spekulace typu "pravděpodobně obuté".