..: Vlak opět "zmizel", tentokrát v Hodoníně :..

810 291-5 v Hodoníně, ilustrační fotografie, foto: Roman ŠilinekHodonín - Jen několik dní po zveřejnění výsledků vyšetřování tragické nehody v Moravanech, v nichž Drážní inspekce upozorňuje na některé nedostatky staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11 firmy AŽD Praha, došlo k další mimořádné události spojené s tímto systémem. V úterý v Hodoníně "zmizel" z kolejí osobní motorový vlak čekající na jízdu do Zaječí. Stalo se tak hned dvakrát. Problém ihned zaznamenali výpravčí v Hodoníně a dispečer v Přerově, což zabránilo ohrožení cestujících. Jde tak o další z řady komplikací s tímto zabezpečovacím systémem. České dráhy zavedly po tragické nehodě v Moravanech systém mimořádných opatření, podle kterých zaměstanci v těchto případech postupují. "ČD budou chtít od majitele zabezpečovacího zařízení zcela jistě odpověď na otázku, jak je možné, že zabezpečovací zařízení opět vyhodnotilo obsazenou kolej pod jejich vlakem jako volnou," prohlásil mluvčí drah Ondřej Kubala.

Změní ministerstvo postoj?

Ministerstvo dopravy zatím systém ESA 11 hájilo. Po květnové nehodě v Moravanech zřídilo mimořádnou vyšetřovací komisi. Ta došla k závěru, že je zařízení ESA 11 v pořádku. Drážní inspekce s tím však nesouhlasí a varovala před chybami zařízení ESA 11 i Evropskou železniční agenturu. Ta sdělení české inspekce vyhodnotila jako závažné. Zároveň DI prostřednictvím svého generálního inspektora Romana Šiguta uvedla, že byly vyvíjeny snahy o zmanipulování vyšetřování. Šigut míní, že by se mohlo jednat o pokus ministerstva a firmy AŽD o utajení skutečných příčin mimořádných událostí. Četnost posledních mimořádností však MD znepokojuje, a proto se ministerští úředníci budou snažit problém vyřešit.

zdroj: Aktuálně.cz


Ninja Poslat mail autorovi | 9.10.2008 (19:00)
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Nehody a mimořádnosti

Další z regionu ČR Jihomoravský


  1 2 3 4 5 ... 17      Zpráv na stránku:   
15.10.2008 (21:44)  
Pokud mne zbytky paměti neklamou, tak v ZL pro zařízení VUD bylo napsáno cosi o tom, že se nesmí nasazovat na tratě s elektrickou trakcí.

Nebavíme se náhodou o elektrickém vytápění???
15.10.2008 (17:38)  
Add: napětí v kolejových obvodech. Vážení, než začnete plácat nesmysly, podívejte se alespoň na zapojení K. O.! K. O. se napájejí napětím, které je od země galvanicky odděleno, takže šlápnutím na kolejnici se nikomu nemůže nic stát. Pokud se najde eskamotér, který si stoupne oběma nohama na obě kolejnice současně, teoreticky by mohl cosi ucítit, ale odpor obuvi (i mokré) je natolik veliký a dráha procházejícího proudu tak málo riziková, že v nejhorším případě by dopadl o hodně lépe, než farář Otík. Dále si uvědomte to, že svodový odpor kolejového lože je max 120 - 150 ohmů/km, takže půda v okolí kolejnic jejich potenciál prakticky dokonale převezme. Nejhorší možný případ nastane, když chodec stojí jednou nohou na kolejnici (což se, jak známo, nesmí) a druhou došlápne doprostřed. Tím pádem bude mít noha mezi kolejemi potenciál země a noha na koleji přibližně poloviční napětí, než které je mezi kolejnicemi. Vzhledem k odporu obuvi a půdy bude procházející proud pod hranicí vnímání. Takže z těch až 230 V bych zase až takový strach neměl. Mnohem horší je stav, kdy dojde na elektrifikované trati k přerušení cesty zpětného trakčního proudu, např. krádeží výstroje stykových transformátorů.
15.10.2008 (17:27)  
Zatím jsem nikde nezaznamenal ani zmínku o tom, co se stalo na
PZZ na trati Olomouc - Bruntál (dvakrát projel vlak a na výstražnících blikala bílá, čili ANI JEDEN K. O. NA PŘÍTOMNOST VLAKU NEREAGOVAL!)
15.10.2008 (17:24)  
Pokud mne zbytky paměti neklamou, tak v ZL pro zařízení VUD bylo napsáno cosi o tom, že se nesmí nasazovat na tratě s elektrickou trakcí. A nechtěl bych vidět, jak by takový ventil v K. O. vypadal, kdyby došlo k tomu, co se stalo v Moravanec, Hulíně a dalších stanicích.
15.10.2008 (15:14)  
Ážetďák: Pročpak najednou přeskakujete na ztrátu šuntu, když se Vám píši, abyste se podíval na možnost používat elektrického vytápění bez nutnosti vypínání proudu u VKO?
14.10.2008 (22:55)  
To Kocourek: Dbře. Máte nějaký lepší nápad, jak zajistit, aby K. O. fungovaly bez toho, že by před každým vlakem běžel maník a zametal a šmirgloval koleje? ono to totiž nakonec stejně dopadne tak, že se napětí na K. O. bude muset zvednout, ať už se vám to líbí, nebo ne. No nic, vymýšlejte další fantasmagorie, já už jsem všechny své známé uvědomil, co se na dráze děje a dal jim podrobné instrukce, jak si mají počínat, pokud chtějí hazardovat s vlastním životem a jet vlakem, nebo pokud se odhodlají překonat železniční přejezd. Fakta jasně nasvědčují tomu, že současná zab. zař. jsou naprostý shit a nelze se na ně ani minimálně spolehnout. Jsem jen zvědav, kdy, co a kde se stane příště, kolik nevinných lidí to odnese a na co se AŽD budou vymlouvat.
14.10.2008 (16:42)  
AŽD: v kolejišti je spousta míst, kam "civil" může legálně, ať už železniční přejezd nebo úrovňové přístupy ve stanicích. Takže bych se na Vašem místě mírnil - VVN je umístěno v určité výšce nad terénem mimo jiné proto, aby člověk nedopatřením nezavadil o dráty. Ani vedení 220V se nedává do výšky 1,5 m nad terén.
Přecejenom je pád osoby do kolejiště mnohem pravděpodobnější, než to, že někdo omylem spadne na elektrické dráty. A nejde jenom o lidi, koleje vedou i lesem, asi byste těžko chtěl po mašinfírovi, aby tahal mršiny z kolejiště.
14.10.2008 (14:07)  
To Duke: Kolejiště je zóna, kde nemá nikdo co dělat! Stejně dobře bys mohl argumentovat tím, že napětí na linkách VVN je nutno snížit na 12 V, protože na ten stožár se dá vylézt a na ty dráty sáhnout! A co raději: Několik přizabitých cikánů, pokoušejících se krást barevné kovy, nebo další serii nehod? Není to tak dlouho, co několik takových šikulů uhořelo, když se pokusili ukrást propojku mezi středy stykových transformátorů. V okamžiku, kdy ji odšroubovali, vytáhli oblouk s napětím 3 kV.
14.10.2008 (14:03)  
To Spinne: A počítají regulační tabulky s tím, že dojde ke ztrátě kontaktu jednoho z kol s příslušnou kolejnicí? Silně pochybuji! A to je přesně to, co je společným jmenovatelem všeho, co se teď děje! Takže odvolávat se na nějaký kus papíru a slepě věřit v jeho neomylnost mi silně zavání inkvizicí a procesem s jistým pánem jménem Galileo Galilei. Když se vyvíjely kolejové obvody pro AŽD 71 a další zařízení, nikdo neuvažoval o tom, že by mohlo dojít k tomu, že dvojkolí ztratí kontakt s jednou, nebo i oběma kolejnicemi. Teď máme zařízení, které je teoreticky naprosto v pořádku, ale v praxi je nepoužitelné protože, lidově řečeno, má téměř nulový koeficient blbuvzdornosti. Takže je nutno hodit stávající normy a předpisy do koše a urychleně spáchat nové a sice takové, které budou s tímto rizikem počítat.
registrovaný uživatel JOHNZ 
14.10.2008 (13:31)  
Duke123: Kolkorat v zivote si sa dotkol obidvoch kolajnic narz?
  1 2 3 4 5 ... 17      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2026 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko