Koukám, že už se tu opět začíná kritizovat SA. V první řadě je třeba si ovšem uvědomit, že SA jezdí v podstatě bez dotací. To se ale o ČD rozhodně říci nedá. V trase Praha-Brno je velice silná konkurence a proto se nedá říci, že by zde mohly SA neomezeně zvyšovat cenu. Takže jediné, co dělají je to, že se snaží maximalizovat svůj zisk, což dělají všechny firmy.

Co se týká relace Praha-Liberec, cena zde je myslím odpovídající. Otázkou je množství spojů, ale přesto si myslím, že kdyby jich byl opravdový nedostatek a byl velký převis poptávky nad nabídkou, že by ČSAD Liberec zareagovaly. To se ovšem neděje.

Jinak co se týká slova dumping, přesnou definici nikdo nezná. Nejčastěji se s tímto pojmem ohánějí ti, kteří díky němu ztrácí podíl na trhu a to přesto, že spotřebitel na něm získává a to nejenom krátkodobě, ale i dlouhodobě. Ono totiž když vstupuje nová firma na trh, má velmi omezené možnosti, jak získat tržní podíl. Přece jenom lidé jsou na něco navyklý a neradi zkoušejí něco nového. A dumping je jedním z prostředků, jak docílit zvýšení tržního podílu. Bez něho by např. SA nebyly takovou firmou jakou jsou dnes a kultura cestování by nebyla na takové úrovni.

No vida - je potreba rict, ze s tenzorem se vetsinou neshodnem...

messah - mno... Je jasny, ze treni na kolejich bude asi mensi, ale normy pri vyrobe 810 byly zjevne nekde jinde. Ta tva otazka je snad zbytecna

Anri - a byl Jancura i dumplingovy? Jinak k tomu tvemu vypoctu - kdyz tak pekne srovnavas cisla, srovnavas i stejne veci? Ano, Oktavka je drazsi nez Fabka. Pokud ale bude Oktavka drazsi o 50 tisic, tak uz je to trosku s hvezdickou:-)

Kovarik - ano, byl to dumping. Byl to take dumpling, byl to take carpenter, byl to receiver, byl to falcon. Bylo to jakekoliv anglicke sluvko (kazde z nej muze vystihnout Jancurovu strategii stejne dobre jako dumping). Misto konkurence priste muzeme rikat treba krizovatka. Kdyz uz teda jsme teda v tom, ze slovum prirazujeme vyznamy, ktere nemaji...

Kdokoliv - muze mi PROSIM nekdo vysvetlit, jak se da na zeleznici dosahnout toho dumplingu/carpentera/falcona? Vyberove rizeni zrpavidla vyhraje jen jedna firma, ktera ma na vitezne trati monopol. Vyhraje na sjednanou dobu za sjednanou cenu. Pokud v obdobi A1 nabidne cenu, ktera nepokryje jeji naklady (tedy typicky carpenter), tak necht je vitezem onoho vyberoveho rizeni (pri zajistenem financovani a nalezite pokute pro pripad krachu). Pokud pro obdobi A2 uz nebude chtit nabizet carpenterovou cenu, ale cenu vyssi, tak se proste porovna s ostatnimi nabidkami a necht vyhraje nejnizsi cena (pri stejnych ostatnich parametrech). Neni mi jasne, kde se tady cenou nici konkurence. Teda pokud nemluvime o vyhranych vyberovych rizenich za 13 korun, kde tuhle "bargain price" zacvaka nekdo jinej (Anri tomu rika podfinancovana ZDO)

xAnri: bylo by mozne dat odkaz na ty prumerne dotace? Asi mám jiná čísla, každopádně, pokud v roce 2006 byly dotace 80 Kč na vlkm a na rychlíkových spojích se dnes platí až 150 Kč/vlkm (přičemž člověk by skoro řekl že tam bude provoz lacinější než u normálního osobáku), pak by byl pokles na 70 Kč/vlkm docela zajímavý.

xAnri05: dekuji velmi za zajimava cisla, doufam ze jsou celkem spolehliva.
Z toho by vyplyvalo par vecicek, jako napr. ze to podfinancovani ZDO na zeleznici nebude tak hrozne a ze tedy dela dohromady osobni dalkova plus regionalni nejakych plus minus 15%. S tim zvysenym nakupem vozidel - vlastni platek CD uvadi nakup v roce 2008 ve vysi zhruba 2 miliardy (nejvetsi cast spolknou Elefanti). To je rekl bych o neco vic nez v predchozich letech ale ne o moc vic. Tam se tedy moc neztratilo, takze jestli momentalne zbyva 8 miliard tak ten ubytek rozpusteny na provoz vypada na nejmin 3 miliardy. Zajimave kdyz rikate ze z Carga se presouvalo radove 2,5M ale rekneme ze je to nepresne.

Ted se vydam na pole spekulaci - jestlize Cardo tvorilo dobry zisk a osobni ma docela slusnou ztratu, a dale s ohledem na to ze oba jsou doposud statem vlastnene, tak ja bych rekl zvednemez poplatek za dopravni cestu pro naklady tak aby to vyneslo na poplatcich zhruba o miliardu vic, a naopak snizme cenu DC pro osobni regionalni dopravu tak aby to dalo zhruba tu miliardu. Statni rozpocet tim o nic neprijde, CD cargo sice klesne zisk ale stale bude v plusu i kdyby vydalo 1G rocne za vozidla a ztrata osobni klesne skoro na polovinu. Pritom se nebude jednat o krizove financovani (alespon ne prime).
Zbytek do nulove bilance CD by se mel vyresit jednak mirnym zvysenim prispevku kraju, taktez ministerstva a dale zastavenim provozu na mrtvych tratich kde jezdi dva spoje denne (rano a vecer), viz napriklad letos Vranovice-Pohorelice. Precejen na takovych tratich je to trosku nostalgie a trosku luxus.
Neco jineho jsou trate kde jezdi jeden vlak za hodinu a vic, takove podporovat a pokud nejsou tak elektrifikovat, ale nad mrtvyma lokalkama se radne zamyslet.

Pokud by se takovymto zpusobem priblizila bilance CD vyrovnane (samozrejme taky musi dal makat samy na sobe a sve vnitrni organizaci, neresit problemy tak ze vyhazi nizsi personal a misto toho najmou vic manazeru) tak pak by preci mel kruci byt zbytek z tech 12 miliard (rekneme ze v idealnim pripade pulka) k dispozici na takovy nakup novych vozidel jako za poslednich 5 let dohromady, rozhodne by to stacilo na vsechny projekty co se v posledni dobe probiraji (napr. 20 380tek, 100 Bimzu, zbytek Elefantu do te nasmlouvane vyse a taky uz snad nejaky stridavy, dalsi ridicaky atd.) vse bez leasingu, cash a tedy posleze bez zvyseneho zatizeni splatkami...
Uspora na snadnejsim provozu a udrzbe novych vozidel oproti starym kramum by taky mela byt videt.

To by mozna i mohlo dostat CD z te mrtve smycky ve ktere se zdaji placat posledni dobou. Ovsem chvilema se zda ze si v tom soucasnem stavu docela rochni a skoro jim i vyhovuje, a krik na zvyseni dotaci ze je tak nejak preventivni pro jistotu aby nekoho nenapadlo jim ubrat :-)

ad Johnz: presne tak Jancura to je predevsim marketing, napr. noviny daval TOURBUS zadarmo v dobe, kdy Jancura zacinal prodavat letenky (o busech se mu tehdy maximalne zdalo), a na rozdil od Jancury TOURBUS daval ranni vydani novin a ne pul roku stary neprodejny casopisy, akorat to neumel marketingove prodat,

ale na druhou stranu je smutne, ze kazde druhe Jancurovo slovo je bud lez nebo blabol (lze dokazat) a lidi mu na to slepe skacou

ad Tenzor: nebo budeme poslouchat vylevy zaslepenych jak Jancura neni dumping,
a na jizdenky do Liberce za 1 Kč, Pha-Brno za 50 Kč (to bylo myslim jeste v loni) si uz nepamatujete??? nebyl to nahodou dumping????

naopak Jancura ziskal lidi prave a predevsim dumpingem, a jeste dnes mi porad lidi cpou lzi jak je nejlevnejsi, to byl sice jenom kdyz dumpingem nicil konkurenci a zdrazil vzdycky az kdyz lidi totalne zblbnul

IDeeSák:
-na vymer jsem se nedavno dival a rozdil - zadny. Slevy dava SZDC pouze nakladni doprave, osobka je na tom furt stejne. Myslim, ze se ale zmenila metodika vypoctu Sv a tim vzniklo snizeni.
-o dotace za prokazatelnou ztratu se nikdo nehada, cd ji vykazat musi a verim, ze uz to delaji bez problemu. Jde o to, kolik to dela ve smlouve.

Tenzor:
-ale Jancura dumpingovy byl - snad vsude - ted jen zvysuje ceny, aby se pripravil na dumping na zeleznici. :D
-ten vypocet na JMK nemohu potrvdit, nevim z ceho vychazis, ale co muzu rozporovat je, ze jsou soukromnici levneji nez CD. To je bohuzel rozsireny nesmysl. Prumer dotace na vlkm v roce 2007 pro CD byl 70,-Kc/vlkm. S cenou pod 70,-kc/vlkm se do zadneho vyberoveho rizeni soukromnik neprihlasil - tedy pardon! Jednou ano. Marianske Lazne - Karlovy Vary vyhral Viamont s 64,60Kc/vlkm. Ale slysel jsem o problemech s financovanim. Nevim.

tenzor: Čo si Kordis objednal (a JMK zaplatil), to má. A zrovna Kordis mi príde ako organizácia, ktorá sa snaží nastavovať železničnú dopravu tak aby jazdila čo najefektívnejšie. Takže to či je daná relácia efektívna, musíte sa opýtať na Kordise.

Mmch. ako ste prišli na to, že pri relácii Šakvice - Hustopeče je cestovné je vo vlakoch drahšie než v autobusoch? Tarif IDS je predsa len jeden ...

Ďalej mám za to, že napr. celé tie Jančurove nadštandardné služby sú podložené len veľmi (naozaj veľmi) kvalitným marketingom. Samotná kvalita danej služby potom tomu, že je poskytovaná zadarmo viac či menej zodpovedá. Napr. keby ČD tiež začali vykupovať remitendu (to robí Jančura) a dávali to na stojany ku dverám do vagónov (a tvárili by sa, že každý cestujúci si môže zobrať časopis zadarmo), čo by ste na to povedali?

xAnri05: No já nechtěl tu ztrátu zbytečně zvyšovat, aby to vypadalo, že jsem zaujatý. Ale jak je vidět, tak jenom tyto 2 linky prodělávají zmiňovaných 160 milionů a to je poměrně vysoká částka... A k tomu se hodí ještě přidat to, že na obou linkách jezdí modernizovaná vozidla a jsou zde přísnější podmínky pro dodržování řazení vlaků a zpoždění vlaků....