..: ČD Cargo investuje v letošním roce 1,8 milardy do vozového parku :..

372.010-9 ČD Cargo, foto: ČD CargoPraha - Investice společnosti ČD Cargo do modernizací vozového parku by v letošním roce měly dosáhnout částky 1,8 miliardy korun. Tyto prostředky poputují zejména do rekonstrukce nákladních vozů a nájmu lokomotiv, ale také do dovybavení vybraných strojů rádiostanicemi a do revizních oprav starších nákladních vagonů. Z celkových plánovaných investic v letošním roce již byli vybráni dodavatelé pro zakázky v hodnotě 1,2 miliardy Kč; na kontrakty za zbývajících 600 miliónů mají být vypsána výběrová řízení v nejbližší době. V součtu s rokem 2010 by celkový objem investic do obnovy vozidel mohl představovat sumu 3,2 miliardy Kč.

Již v lednu letošního roku získaly zákazku na modernizaci nákladních vozů za téměř půl miliardy Ostravské opravny a strojírny. "Pro rok 2010 zatím počítáme s investicemi ve výši 1,5 miliardy korun, ale záleží, jak dopadne právě probíhající hospodářská krize. V případě, že se krize prohloubí, budeme muset naše plány na investice změnit," komentuje plány dopravce mluvčí ČD Cargo Zdeněk Větrovec.

Podle informací portálu Euro.cz vykázala společnost ČD Cargo loni čistý zisk ve výši 714 miliónů korun. Její nákladní vlaky loni přepravily 86,2 mil. tun zboží, což je oproti roku 2007 pokles o 5,5 milionu tun. V tomto období investovala společnost do modernizace vozového parku 2,2 miliardy korun.

Zdroj: Aktuálně.cz, Euro


city.elefant Poslat mail autorovi | 26.2.2009 (13:00)
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Vozidla

Další z regionu Česká republika (celá)


  1 2 3      Zpráv na stránku:   
27.02.2009 (18:17)  
SYN: Součinitel adheze jako takovej závisí nejvíc na rychlosti (s rostoucí rychlostí klesá) a na materiálu/kvalitě povrchů na styku kolo/kolejnice. Tažná síla (na obvodu kol) se vypočítá jako součin (součinitel adheze)*(adhezní tíha)*(součinitel využití adheze). S prvníma dvěma se toho moc neudělá, rozdíl může bejt v součiniteli využití adheze, kde se odráží především technická konstrukce vozidla, zahrnuje veličiny jako klopný moment podvozku, neodpružená hmotnost podvozku, zapojení trakčáků nebo regulace výkonu (viz reakce od Josefa Nováka)
registrovaný uživatel SYN 
27.02.2009 (15:38)  
Jojo, právě to je zajímavé že na Railfaneurope se ne zase tak zřídkakdy vidí u čtyřosých loko i hodnoty lehce přes 300kN, tuším nejvíc jsem viděl udávat 340kN (stále pro loko s uspořádáním BoBo). Nejde jednoduše zkontrolovat jejich hmotnost ale kvůli dovolenému zatížení na nápravu to jistě o moc víc než 87t nebude?
Jo teda ten koeficient adheze by ještě mohl záviset na průměru kola, mají ho všichni stejný?
27.02.2009 (13:45)  
Tažná síla lokomotivy je dána její hmotností a součinitelem adheze.Součinitel adheze na suché koleji je asi 0.3 x 87 tun =260 kN.Vešteré zvyšování tažné síly lze jen při lepším součiniteli adheze,který je ve skutečnosti málokdy.Oproti starším lokomotivám s odporovou regulací je u nových lok.lepší využití adheze,protože každý motor lze řídit samostatně.Odporovky se rozjíždějí s motory v sérii,takže začne-li klozat jedná náprava,je nutno snížit tažnou sílu všech motorů,proto mají při stejné hmotnosti menší tažnou sílu,než nové stroje s asynchronními motory.
Změna převodu sníží proud na motoru při určité tažné síle.U výkonných lokomotiv jsou motory dimenzovány na takový proud,že změna převodu tažnou sílu nezvýší(např.Taurus má převody na 230 km/h a tažnou sílu asi 300 kN).
27.02.2009 (12:54)  
Martin Š. - Nyní má 109E tažnou sílu 274 kN, což je zajisté více něž třeba Dvojky a Trojky (225 kN). Ale někde jsem četl, že při převodu na 140 km/h by měla 360 kN, což je více než Šestikolák (345 kN) :-)
registrovaný uživatel SYN 
27.02.2009 (12:05)  
No má ale limitu trakce čtyř náprav tuším nedosahuje takže by asi mohla snížením převodu něco ještě přidat. Zase otázka je jestli se to vyplatí, ta výhoda univerzální loko je v tom že ji můžete přehazovat kam je zrovna potřeba a přitom jsou pořád všechny stejné...
registrovaný uživatel Martin Š.  mail  
27.02.2009 (11:13)  
Škoda 109E by se snad ani nijak extra nemusela upravovat, ne? I s převodem na 200km/h má dost síly, nebo ne?
27.02.2009 (7:23)  
Pracuji v této firmě,která se tváří před lidmi,jak prosperuje.Jenže je to jinak.Od 1.1.2009 platí kolektivní smlouva na celý rok 2009.Jenže představenstvo firmy již chce k 1.4.2009 její změnu,kde chce snížit základní platy,snížit o 1 týden dovolenou a podobné věci.
27.02.2009 (6:47)  
Poslední dobou se píše o neustálých výběrových řízeních, nových vozech, změnách k lepšímu. Jen asi špatně vidím, protože realita se výrazněji neposouvá. A nebo je to nový trend, alespoň papírově dávat o sobě vědět, že mám zájem zlepšit situaci, i když se pak tendry posouvají, ruší, nenaplňí. Ale proč nevěřit, že nás snad čeká malá renesance železnice, :-).
editor nebo admin ŽP Chary  mail  
27.02.2009 (0:37)  
bartisko: parostroj > technika -> pojezd 2n... "vlastnosti - kopírovat adresu odkazu" ==>

http://www.parostroj.net/technika/Lgnss/Lgnss.htm
26.02.2009 (22:27)  
nenadrazak - ČD Cargo - sportovní sponzor
reklama a marketing je normalni a dulezita vec.
  1 2 3      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Logowanie
 
 
  
 
   Zarejestruj się

© 2001 - 2026 ŽelPage - administratorzy


Info
informacni okenko