Praha - aktualizace 16.3., 11:55 - V sobotu 14. března kolem osmnácté hodiny večerní došlo v obvodu nádraží Praha-Vršovice ke srážce a následnému vykolejení lokomotivy a projíždějícího rychlíku. Podle mluvčího drážní inspekce, Zdeňka Neusara, posunující lokomotiva 111.006 v obvodu výhybky č. 30 bočně najela do zadní části R 874 Macocha jedoucího z Brna do Prahy, vedeného lokomotivou 363.042. Následkem srážky vykolejila posunující lokomotiva a 2 vozy rychlíku řady BDs a AB RIC. Na místě zasahovaly složky integrovaného záchranného systému, dle dostupných zpráv však nikdo zraněn nebyl. V důsledku nehody byl zastaven veškerý provoz přes stanici Praha-Vršovic. Z vyšetřování vyplývá, že nehodu s největší pravděpodobnost způsobil strojvedoucí posunující lokomotivy, který projel návěst "posun zakázán".
16.3. 11:55 - Vlaky dálkové dopravy stále jezdí po odklonových trasách. Ve směru Kolín a Pardubice přes Prahu-Libeň a Nové Spojení. Z důvodu ulehčení této trasy jsou osobní vlaky od Kolína do Prahy Mas.n. v úseku Praha-Běchovice - Praha-Libeň odkloněny přes Malešice, tudíž nepojedou přes zastávky Praha-Dolní Počernice a Praha-Kyje. Jejich trasování v opačném směru zůstalo zachováno. Díky těmto opatřením mohou u spojů vznikat zpoždění. Mezitím ve Vršovicích probíhají práce na odstranění následků nehody. Dle vyjádření SŽDC bude však odstraňování trvat minimálně do zítřejšího poledne.
15:00 - Zhruba kolem nedělní třetí hodiny odpolední byl obnoven dvoukolejný provoz mezi stanicemi Praha-Vršovice a Praha-Hostivař na trati ve směru z Prahy na Benešov u Prahy a České Budějovice. I nadále je omezen provoz ve směru na Prahu-Malešice a odstavné nádraží.
02:47 - Svou pouť zakončil i poslední denní vlak - do svého cíle, Českého Těšína, dorazil s bezmála 4 hodinami zpoždění (235 minutami) IC 581 Ostravan.
01:34 - Pražské hlavní nádraží opustil poslední z nočních spojů, EN 425 Slovakia zpožděný o 210 minut (3,5 hodiny). Ve zhruba sedminutových odstupech před ním odjely i R 209 Vltava do Moskvy (opožděn o 148 minut) a R 471 Amicus do Břeclavi (opožděn o 222 minut). Již před půlnocí odjely R 443 Šírava do Humenného (opožděn o 169 minut v 23:29) a R 201 Silesia do Krakowa (opožděn o 154 minut v 23:43). EN 477 Metropol byl z důvodu zachování řazení veden z pražských Holešovic úvratí přes libeňskou stanici.
01:00 - Hořovicemi na trati 170 právě projíždí nehodový jeřáb EDK 750 s cílem v Praze-Vršovicích. Mezitím jsou soupravové vlaky na ONJ mimořádně trasovány přes Prahu-Smíchov do Radotína na trati 171 a odtud úvratí přes "most inteligence" a Prahu-Krč do Prahy-Vršovic vj. n., odkud pokračují na odstavné nádraží. Optimistické odhady hovoří o zprovoznění během neděle, nám se však podařilo získat informace přímo od zasahujících pracovníků; "odnesl to především kolejový svršek, pražce a výměny, nemluvě o trolejovém vedení. Ty vagony jsou na odpis, na boku úplně rozpáraný."
21:30 - Dle informací zpravodaje z terénu jsou vlaky z tratě 210 mimořádně ukončovány ve stanici Praha-Krč. Z vlaků trati 221 přes Libeň a Malešice zatím jely spoje R 652, EC 100 a R 653, naopak R 649 a R 651 byly odřeknuty bez náhrady. Spolu s R 649 ve Vršovicích zůstal uvězněn i IC 581, který byl před chvílí odtažen do výhybny Praha-Vyšehrad, kde vykonal úvrať a odjel zpět na Hlavní nádraží, aby se vydal na svou trasu se zpožděním 171 minut. Většina souprav určených do Prahy-Vršovic a odstavného nádraží je přetrasována na Smíchovské nádraží.
20:00 - Dálkové vlaky od Kolína jsou z Prahy-Běchovic odkláněny přes nádraží v Libni a Nové spojení, provoz mezi centrálními nádražími a Odstavným nádražím jih je zatím přerušen. Především rychlíky od Benešova využívají nákladní spojku z Prahy-Hostivaře do Prahy-Malešic a dále pokračují přes Libeň a Nové spojení. I tak lze čekat mnohé problémy a zpoždění souprav zejména při obratech. Osobní vlaky v relaci Praha - Benešov jsou mezi Vršovicemi a Hostivaří odřeknuty a nahrazeny MHD.
Zdroj: ŽelPage; Foto: Pavel Martoch; doplnil Martin Jarath

Jen chci dodat, ze pri soucasnem silnem provozu je vzdy jen otazkou casu, kdy se neco stane. Nerikam, ze driv byl provoz slabsi, ale driv bylo vic lidi, kteri dnes v ramci uspor mizi. Zacalo to rusenim pomocniku strojvedoucich a dneska tomu nasazuji korunu modre cepice misto cervenych. Konkretne k tomuto mistu se musi dodat, ze tudy projizdi vychodni a budejicky rychliky, osobaky a hlavne hodne souprav. Navic ty firove na zalohach poletujou po Praze jak streleny a nikdy nevi kam presne pojedou. V.
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&msa=0&msid=112237462480916200347.0004652e485677a981d82
Prepnete na satelitni zobrazeni, pripadne prizoomujte ;) Rychlost rychliku musela byt (dle fotek boku vozu) vetsi nez rychlost posunujici lokomotivy...
1) v důsledku mimořádné události muselo být TV nad osobním nádražím vypnuto, neznám jaké jsou další způsoby napájení traťových kolejí do "Záběhlic" nebo do Malešic, to znamená zda mohou být pod napětím i při vypnutém osobním nádraží.
2) vlaky jedoucí ze Záběhlic musí i na objetí prakticky dojet až do osobního nádraží, protože na kolejích T1 a a T3 toho moc neobjedete, ačkoli dělat objížděcí experiment s jednou E lok, která dotáhla vlak "ze Záběhlic", je možné. Soupravu byste mohl vytáhnout ze Záběhlic na kolej T3 k návěstidlu Lc3 (za návěstidlo Sc3) a pak na návěst dovolující jízdu na návěstidle Sc3 jet úvratí směr Malešice. To ovšem za předpokladu, že trolej nad kolejí T3 bude pod napětím.
Jinak byste musel mít dvě motorové lokomotivy na každý vlak. Nevím kolik motorových záloh je v současné době na ONJ, ale víc jako dvě to nebudou. Takže toho moc nevyjezdíte. Jedna motorová záloha je pro Smíchov a HLN společně.
Podle plánku stanice tam moc ranžírek není, takže to objíždění bude zoufale pomalé, každý fíra pojede tak, aby stačil zastavit, tím spíše, že mimopražští strojvedoucí na E lok místní poměry pro posun v prostoru "PVSO odjezdová skupina" neznají. Při objíždění "na spádu" pak musíte soupravu zajistit stanoveným způsobem ještě před odvěšením lokomotivy, nestačí jen zabrzdění na vzduch ("ono to tu chvíli než se objede vydrží"). Takže zase další časové ztráty, já bych takovéto objetí tipoval tak minimálně na 20 minut, spíše půl hodiny. Taky si kladu otázku, kdo to tam bude dělat. "Dole" ve Vršovicích je určitě jeden posunovač, kterého sice můžete nadirigovat do objezdové skupiny, ale pak pak nebudete mít nikoho "dole". Možná, že jsou dole posunovačí dva, ale přece jen nevím, co by tam dělali, protože se tam vesměs objíždí jen s lokálkou na Dobříš a pražské depo je příliš lakomé na to, aby tam bylo více posunovačů. Od vlakových čet nelze očekávat, že by se do posunu nějak zapojili, především proto, že to dneska ani neumí.
Pokud pojedete až do "osobního nádraží", tak musíte jet i ze Záběhlic stejnou trasou jako R 874, přesněji řečeno s ohledem na vzniklou překážku, vaše cesta ze Záběhlic do osobního nádraží povede v konečném důsledku přes stejnou výhybku, jako kdybyste jel z ONJ rovnou.
Ono bez konkrétních znalostí nejen obecného uzlu Praha, ale i konkrétních kolejí se to hezky kritizuje.
860 003 : vaše NESMÍ ovšem vyžaduje, že předpisy MUSÍ být jasné srozumitelné a jednoznačné, podobně umístění návěstidel MUSÍ být takové, aby předem vylučovalo možnost omylu strojvedoucího (viz mišmaš s umístěním návěstidel například na pražském hlavním nádraží, který je sice v souladu s normou / předpisem, ale v rozporu s prostým rozumem).
kolik mohlo zahynout lidí, a podle toho bych trestal, jako kdyby zahynuli.
Jsem zvědavej na ten matematickej vzorec, do kterého budeš muset nějak napasovat kapacitu soupravy, čas (protože špička bývá plnější), den (víkendy také bývají jiné, než všední dny) a třeba frontu na banány, protože bez té to také nespočítáš.... Opravdu perla tohoto roku.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP,
- editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.














