Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Brno - Společnost Student Agency odkládá projekt rychlíkového spojení mezi Prahou a Ostravou. Podle oficiálního vyjádření se tak děje z důvodu nejasných podmínek na trhu. Firma ale má zájem prosadit se na regionálních tratích. K definitivnímu příklonu k regionální dopravě se Student Agency rozhodla potom, co ministerstvo dopravy oznámilo záměr podepsat smlouvu s Českými dráhami na dobu deseti let, včetně navýšení finanční podpory spojů EuroCity a InterCity. V současnosti se subvence v dálkové dopravě pohybují kolem čtyř miliard korun.
Podle mluvčího ministerstva dopravy Martina Kupky stát již ztrátu některých spojů IC a EC doplácí, přičemž příspěvek na jeden kilometr činí 107 korun. Ve skutečnosti jsou všechny "vlaky vyšší kvality" vyjma spojů obchodní kategorie SuperCity do základní dopravní obslužnosti zahrnuty již od podzimu 2007. Tehdy tímto krokem odůvodňovala konec svého projektu RTexpress společnost RailTrans.
Student Agency dlouhodobě tvrdí, že by v dálkové dopravě byla schopna provozovat své spoje za cenu o 20 až 30 procent nižší, než je aktuální výše státní podpory. Naopak pokud by padlo rozhodnutí objem subvencí na spoje EC/IC navyšovat, případně zahrnout do ZDO i zbylé spoje pendolino, vyšplhaly by se roční náklady až na 5,7 miliardy korun. "S takovou částkou by rozdíl u SA činil polovinu," uvedl ředitel společnosti Radim Jančura v dubnu, kdy byl plán na provoz dálkových vlaků ještě aktuální.
Regionální doprava nebo rychlíkové trasy
Žlutý dopravce se po odložení dálkového projektu chce prosadit na železnicích, které jsou financovány jednotlivými kraji. Do několika dnů by měla být zaslána první nabídka na provoz osobních valků v Libereckém kraji, ovšem možnosti k vypsání tendrů v dalších krajích vedení sleduje. Zaměření se na regionální dopravu nasvědčuje i nedávné získání potřebné licence firmou RegioJet, která je dceřinou společnostní Student Agency.
Tato zdánlivá radikální změna plánů není ovšem nijak překvapivá. V kontrastu s rozšířeným "rozinkovým mýtem" je pro soukromé dopravce i regionální, ovšem subvencovaná doprava lukrativnější, než projekt dálkových vlaků, provozovaných na vlastní podnikatelské riziko. Upřednostnění takové příležitosti již před rokem v rozhovoru pro ŽelPage připustil i ředitel SA Radim Jančura. Zajímavá je rovněž finanční podpora ministerstva dopravy na provoz rychlíků na konkrétních trasách — na jeden kilometr je ve srovnání s kraji dvojnásobná. "Regionální doprava je skutečně podfinancována. U dálkových vlaků ale není problém nasadit nové soupravy a přitom dostávat méně peněz, než ministerstvo nyní platí ČD," podotkl člen představenstva společnosti RegioJet Jiří Schmidt.
Na vypsání soutěže pro provozování dálkových vlaků se ale ministerstvo dopravy zatím nechystá. Bývalý ministr Petr Bendl i současný šéf resortu Gustáv Slamečka mají ovšem zájem o konkurenci na železnici. Ministerstvo mělo v plánu vyjednat s Českými drahami desetiletý kontrakt na provoz rychlíků, a umožnit tak koupi modernějších vlaků. Ministerstvo financí však tuto smlouvu odmítlo.
Zdroj: Finanční noviny
Související zprávy
28.05.2009 (11:02)
tudent Agency dlouhodobě tvrdí, že by v dálkové dopravě byla schopna provozovat své spoje za cenu o 20 až 30 procent nižší
To má snad ČD takovou vysokou marži, že by SA byla o tolik levnější? Výplaty, personál, km za vlakovou cestu, elektřinu a další provozní náklady snad musí mít (by museli mít) +- stejné v celkové sumě. Tak nevím, kde jinde by se těch 20-30% vzalo...
To má snad ČD takovou vysokou marži, že by SA byla o tolik levnější? Výplaty, personál, km za vlakovou cestu, elektřinu a další provozní náklady snad musí mít (by museli mít) +- stejné v celkové sumě. Tak nevím, kde jinde by se těch 20-30% vzalo...
28.05.2009 (11:00)
Nasyceni poptavky? A jak vime, ze je poptavka nasycena (dotace jsou nejmensi mozne a pri rustu i poklesu objemu by jenom rostly) pri soucasnem stavu? Co kdyz je to na ctvrtine soucasneho stavu? Nebo na dvojnasobku?
Nebo sis to zkusil vypocitat z dostupnych informaci, ty nas skvelej ekonome/matematiku?
Nebo sis to zkusil vypocitat z dostupnych informaci, ty nas skvelej ekonome/matematiku?
28.05.2009 (10:58)
waszyn:
Dumpingem se obecně rozumí prodej zboží nebo služeb za cenu nižší, než jsou vynaložené náklady. Jak jinak nazvat jízdenky Liberec-Praha za jednu korunu?
A SA je teda charita nebo koníček majitele, o zisk nejde, aha.
Dumpingem se obecně rozumí prodej zboží nebo služeb za cenu nižší, než jsou vynaložené náklady. Jak jinak nazvat jízdenky Liberec-Praha za jednu korunu?
A SA je teda charita nebo koníček majitele, o zisk nejde, aha.
28.05.2009 (10:51)
Twix: Pes je zakopaný (jako skoro vždy) v lidech. Dopravu v ex-DDR řeší zejména dopravní odborníci ze západu, kteří jsou na soukromé dopravce v regionální dopravě odjakživa zvyklí a tudíž se snaží zapojit soukromé a státní dopravce tak, aby to zemi jakožto objednavatele vyšlo co nejlevněji a cestujícího co nejvýhodněji. Takhle to funguje v celém Německu a nikdo se nad tím nepozastavuje (viz třeba vlaky ALX mezi Mnichovem a Řeznem, které jsou "zahrabané" do běžného RE taktu DB Regio).
To u nás soukromý sektor nikdo nezná, všichni jsou zvyklí na unitárního molocha ČSD/ČD a navíc veřejná správa je v této oblasti disfunkční, takže nebude síla, která by soukromníky donutila přizpůsobit grafikon zbytku sítě a akceptovat jízdenky jiných dopravců. Navíc modrá mafie se bojí o velmi výnosný kšeft, takže obavy ze soukromníků jen vhodně přiživuje. A nejdůležitější je samozřejmě modrogumní mantra "nikdy se to tak nedělalo", přes to u nás prostě vlak nejede:-).
Ale zase si nemyslím, že souromníci budou na české železnici bůhvíjaká výhra. Peníze dostanou obdobné jak ČD, podmínky budou mít rovněž stejné, všichni jsou Češi (obvykle se zkušenostmi z železnice=ČD), tudíž přes divoký marketing výsledný standard o mnoho lepší nebude. Všude v Evropě, kde takto soukromí a státní dopravci koexistují nepozná cestující podstatný rozdíl.
To u nás soukromý sektor nikdo nezná, všichni jsou zvyklí na unitárního molocha ČSD/ČD a navíc veřejná správa je v této oblasti disfunkční, takže nebude síla, která by soukromníky donutila přizpůsobit grafikon zbytku sítě a akceptovat jízdenky jiných dopravců. Navíc modrá mafie se bojí o velmi výnosný kšeft, takže obavy ze soukromníků jen vhodně přiživuje. A nejdůležitější je samozřejmě modrogumní mantra "nikdy se to tak nedělalo", přes to u nás prostě vlak nejede:-).
Ale zase si nemyslím, že souromníci budou na české železnici bůhvíjaká výhra. Peníze dostanou obdobné jak ČD, podmínky budou mít rovněž stejné, všichni jsou Češi (obvykle se zkušenostmi z železnice=ČD), tudíž přes divoký marketing výsledný standard o mnoho lepší nebude. Všude v Evropě, kde takto soukromí a státní dopravci koexistují nepozná cestující podstatný rozdíl.
28.05.2009 (10:49)
wen:
1.prostuduj si nekde co je to dumping a neztrapnuj se na internetovych diskusich jeho nespravnym pouzitim.
2.precti si par vyrocnich zprav student agency, jaky maji obrat,kolik investuji do sveho rozvoje a jaky zisk. pak bys nemohl napsat takovou blbost, ze pro SA je nejdulezitejsi zisk. SA je jedna z mala firem, ktere zacinaly z niceho a temer vse co vydelaji investuji.
takze asi tak.
1.prostuduj si nekde co je to dumping a neztrapnuj se na internetovych diskusich jeho nespravnym pouzitim.
2.precti si par vyrocnich zprav student agency, jaky maji obrat,kolik investuji do sveho rozvoje a jaky zisk. pak bys nemohl napsat takovou blbost, ze pro SA je nejdulezitejsi zisk. SA je jedna z mala firem, ktere zacinaly z niceho a temer vse co vydelaji investuji.
takze asi tak.
28.05.2009 (10:45)
xAnri: pokud by mi nikdo nevyčíslil na "korunu přesně" jakou má ztrátu, kterou chce uhradit, nezaplatil bych mu ani pětník. Pokud chcu neco uhradit, tak to musím prokazatelně předložit (zpočítat) a né říst že číslo je notoricky známé a dané. Na základě čeho je dané.
wen: Myslím, že SA v poslední době masivně přecházelo z Beulasů Aura na Scania Irizary. Nevím, ale pořád je to bezpečnější než Karosa. To vaše srovnání Dacia x Volvo by spís pasovala na Karosa x Mercedes. A Karosama SA myslím nejezdí
wen: Myslím, že SA v poslední době masivně přecházelo z Beulasů Aura na Scania Irizary. Nevím, ale pořád je to bezpečnější než Karosa. To vaše srovnání Dacia x Volvo by spís pasovala na Karosa x Mercedes. A Karosama SA myslím nejezdí
28.05.2009 (10:41)
Není to na volbě uživatele zda preferuje vyšší bezpečnost nebo cenu? Jen tak mimo - nepreferuji ani Volvo, ani Dacii
Ale u drážních vozidel typově obdobných je bezpečnost na podobné úrovni, neboť musí splňovat přísné normy. Takže je mi jedno, zda sednu GTW 2/6 nebo Desira. Podobně TGV nebo Velaro či Pendolino
Ale u drážních vozidel typově obdobných je bezpečnost na podobné úrovni, neboť musí splňovat přísné normy. Takže je mi jedno, zda sednu GTW 2/6 nebo Desira. Podobně TGV nebo Velaro či Pendolino
28.05.2009 (10:41)
M: logicky musi platit, ze zvyseny objem objednavky tuto ztratu musi snizit. Takze proc to neudelat?
Existuje v ekonomii neco jako pojem "nasyceni poptavky"? Pokud ano, pak nekde uz k tomu doslo a tedy to neni reseni. Nekde to naopak prospet muze.
mmr: jak se k tomu číslu dostat, když ČD není schopna objektivné vyčíslit prokazatelnou ztrátu na konkrétní spoj. To ale neni treba vycislovat (i kdyz CD to uz dokazou myslim uspokojive vypocitat). To cislo je zname. Jsou to cca 3 mld.
Burns: tak zrovna tato relace neni uplne typickym prikladem (vlak nejede bez prestupu, to je pravda). Ale treba relace DC-PHA, zde uz to muze byt patrne (myslim, ze nekolik busu denne jede). Obdobne jinde - treba PHA-Kladno, kde jezdi nedotovane i dotovane busy a dotovane vlaky. Pritom kapacita trati by byla (mam na mysli delsi soupravy). Nekde je naopak vyrazne lepsi bus. Velmi promyslene to resi JMK.
Co se tyce ruseni trati (tras) a tim dosazeni uspor - to je samozrejme. Pokud stat zrusi vsechny dotovane trasy, vyrazne usetri (a dokonce muze i na tech ziskovych vydelavat). Perfektni napad, doporucuju patentovat :D
Existuje v ekonomii neco jako pojem "nasyceni poptavky"? Pokud ano, pak nekde uz k tomu doslo a tedy to neni reseni. Nekde to naopak prospet muze.
mmr: jak se k tomu číslu dostat, když ČD není schopna objektivné vyčíslit prokazatelnou ztrátu na konkrétní spoj. To ale neni treba vycislovat (i kdyz CD to uz dokazou myslim uspokojive vypocitat). To cislo je zname. Jsou to cca 3 mld.
Burns: tak zrovna tato relace neni uplne typickym prikladem (vlak nejede bez prestupu, to je pravda). Ale treba relace DC-PHA, zde uz to muze byt patrne (myslim, ze nekolik busu denne jede). Obdobne jinde - treba PHA-Kladno, kde jezdi nedotovane i dotovane busy a dotovane vlaky. Pritom kapacita trati by byla (mam na mysli delsi soupravy). Nekde je naopak vyrazne lepsi bus. Velmi promyslene to resi JMK.
Co se tyce ruseni trati (tras) a tim dosazeni uspor - to je samozrejme. Pokud stat zrusi vsechny dotovane trasy, vyrazne usetri (a dokonce muze i na tech ziskovych vydelavat). Perfektni napad, doporucuju patentovat :D
28.05.2009 (10:28)
Dacia i Volvo jsou auta schválená pro provoz. Kdyby došlo k nehodě, v jakém autě bys raději seděl?
28.05.2009 (10:25)
Jestli autobusy SA nejsou bezpečné, jak mohly být schváleny pro provoz? Podobně to bude s drážními vozidly - s neschválenými neujede ani metr
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko