Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Gdaňsk — V listopadu 2008 jsme vám přinesli informaci o projektu polské těžké nákladní lokomotivy E6ACT (následně pojmenované "Dragon"), gliwické společnosti ZNLE. Tehdy se pracovalo na skříni prototypu a ladění jednotlivých funkčních celků, aby se mohl stroj v celé své kráse představit na veletrhu Trako 2009 v severopolském přístavním městě Gdaňsk. Výrobce přislíbil možnost dodání prvních strojů v červnu 2010 a ačkoli byl navržen pro polské dopravce, zájem o něj projevily i přepravní společnosti Alžíru a Maroka. Připomeňme jen, že lokomotiva dokáže utáhnout nákladní vlak o hmotnosti až 4 tisíc tun, k čemuž využívá tažnou sílu 374 kN a adhezi všech 6 náprav. Podrobné technické údaje naleznete v původním článku.
Zdroj: Rynek Kolejowy, Autor snímku: Grzegorz Mikosz
Martin Grill 
| 15.10.2009 (7:00)
| 15.10.2009 (7:00)Related news
16.10.2009 (11:41)
Nemůžu si pomoct, ale silně mi to připomíná TRAXXa od Bombardieru.
16.10.2009 (11:35)
Deadeye: Co takhle porovnat ZÁKLADNÍ technické parametry jako max.rychlost, výkon 1 motoru, měrný výkon, počet napájecích systémů a států, kde je/bude schválena a vyjde, že srovnáváte jablka a hrušky. A jedna "maličkost" na závěr: v době, kdy vznikala 109E teprve vynikaly normy, podle kterých které má splnovat.
16.10.2009 (8:52)
Deadeye: Ty hele, koukal ses vůbec, co to je zač? Cítím v podtextu srovnání se 109E, což je z hlediska složitosti absolutně mimo mísu...
Nápověda: mezi DC a třísystémem je jistý technický rozdíl ;-)
Nápověda: mezi DC a třísystémem je jistý technický rozdíl ;-)
15.10.2009 (23:37)
Deadeye : Můžeš prosím specifikovat v čem jsou poláci lepší, než dámy a páni z projekce a konstrukce Škodovky? Třeba se něčemu přiučím..
15.10.2009 (22:21)
Teda, jak dlouho trval ten vyvoj a kolik stal? Mam pocit, ze Polaci jsou krapet sikovnejsi nez nase slavna Skoda, coz mne dost mrzi.
15.10.2009 (21:55)
Tímto nahradit na stejnosměru poslední šestikoláky a skútry...aj střídavina by se mi líbila, nahradit nějaké laminy :) ale to je jenom takový blábol.
Jinak, lokotka je to fajná, 4 tisíce tun...hmmm
Jinak, lokotka je to fajná, 4 tisíce tun...hmmm
15.10.2009 (19:50)
Mě se teda vzhledově moc nelíbí, asi jsem moc konzevativní.
15.10.2009 (17:13)
Kromě toho, pořizovat nové elektrické lokomotivy pro osobní dopravu s max. rychlostí 120 km/h už by také nebylo perspektivní.
Klasické soupravy by měly na osobních zastávkových vlacích postupně nahradit ucelené jednotky (u elektrické trakce s max. rychlostí 140/160 km/h).
Klasické soupravy by měly na osobních zastávkových vlacích postupně nahradit ucelené jednotky (u elektrické trakce s max. rychlostí 140/160 km/h).
15.10.2009 (17:10)
Sim: Z čehož nám vychází že by tato loko měla smysl tak možná pro osobáky obsahující zhruba 40-50 klasických vozů, jó to si Elias asi nezkusil ani orientační výpočet...
Jo mimochodem - užitečná délka nástupišť by pak vycházela někde okolo jednoho kilometru :-)))
Jo mimochodem - užitečná délka nástupišť by pak vycházela někde okolo jednoho kilometru :-)))
15.10.2009 (16:17)
Elias > rychlost neni vse, na naprostou vetsinu osobaku jsou "hranate elektriky" (eso, persing) vykonove predimenzovane; pokud ma osobak 4 az 6 vozu rady Y, lokomotiva tahne nejakych 300 tun... u dvou a trivozovych osobaku masina temer nevi, ze neco tahne :-) ... a to se bavime o vykonu v radech 3000 - 3500 kW.
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage, 
- Editor or ŽelPage Administrator
Add comment
Sign in
© 2001 - 2026 ŽelPage
- Webmaster
:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko